Pede

EB har netop smidt en overskrift op om at FIRST trækker sig fra bestyrelsen hos DSBfirst. Indtil videre står der ikke andet end det men her er linket: http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/article1541833.ece

Hva dælen skulle Folketinget blande sig i det for? Ikke at de alligevel i tide og utide blander sig i sager de burde holde snotten fra men dette er da noget der hører under Justitsministeriet da det er dér politiet refererer til.

Landsby politik. DSB ejer langt størstedelen af det selskab som nu er ved at krakke. Selvfølgelig skal de hæfte og sørge for trafikken også i Sverige når skidtet lukker. Men danske politikere er uduelige.

I betragtning af ulykkesfrekvensen på dette stykke motorvej er det bemærkselsværdigt at de mener så drastigt et skridt som dette er påkrævet.

Kameraovervågningen på forsøgsbasis er forlængst indstillet da forsøgsperioden er udløbet og evalueres. Så der findes pt ingen kameraer nogensteder. Broens ønske er netop at der bliver sat permanent overvågning op men det er stadig ikke vedtaget i Folketinget. Desuden kan jeg ikke se berettigelsen for det da der jo stort set aldrig er nogen ulykker i tunnellen.

Har nu selv investeret i en miljøbil og har derfor prøvet et par gange nu at sætte piloten til 110 hele vejen incl. tunnellen. Forstår ikke hvis nogen skulle føle ubehag eller gene ved at andre kører de 125/140 jeg før har kørt med. Min fornemmelse er at meget meget få kører mere end de 125 i tunnellen.

I Danmark. Bemærk at lås gevindet skal byttes til en DK version på din grill men det er vist noget 70 kr det koster.

Tror der ligger mange lag i denne sag. Det kom frem igår at de lån de har hos DSB er til en rente på 1.15% og der ikke findes en skriftlig plan for tilbagebetaling. Allerede der ryger markedsvilkårne. De særdeles gode lejeaftaler er endnu en sag. Mon ikke de firmaer der tabte kampen om Øresundstogene nu forbereder sagsanlæg for at blive kompenseret? EU reglerne siger jo klart at der skal være vandtætte skodder mellerm offentlige og private firmaer og her er skodderne mildt sagt pivåbne. Politikerne er simpelthen nødt til at reagere på dette. Tvivler stærkt på at regningen til skatteyderne blot ender på de 396 mil der snakkes om nu.

Har ikke set indslaget men kan tilføje at Nordisk Råd koster skatteyderne kassen. Her til efteråret er DK vært for Nordisk Råd og i betragtning af hvor sygt ligegyldigt det råd er så er det nærmest væmmeligt hvor mange skattekroner der bruges på det.

Det skal være det faktiske antal arbejdsdage du har haft mens du har boet i SE du skal skrive på blanketten(sådan ca). Så kig på en kalender og se hvor mange arbejdsdage du havde fra 1.5-31.12 sidste år og fratræk ferie, sygedage, fridage osv. Så regner du ud på det antal arbejdsdage.

Der fik jeg formuleret mig helt tosset. Dit befordringsfradrag fra tiden i DK er selvfølgelig anderledes end den du har udregnet for SE og de skal på hver deres blanket. Hvis du mener at dit regnestykke med 216 arbejdsdage mens du har boet i SE stemmer så skal den på blanket 04.009(SE). Du spørger bare løs :-)

Jeg får nøjagtig samme beløb hvis man regner med 216 arbejdsdage i 2010. Hvis du mener det er det rigtige antal arbejdsdage så skal du bare dele dem op på de 2 forskellige skemaer (før/efter flytning). Det beløb du får i hånden er ca en 1/3 værd - altså ca. 10.000 kr.

Den blanket du henviser til er der hvor du skriver dit fradrag fra du flyttede herover. Den anden blanket skriver du så dit fradrag på fra tiden i DK. (da jeg fkyttede herover brugte jeg aldrig de blanketter. snakkede med en i Skat der sagde det var ligegyldigt. De lagde alligevel bare tallene sammen og jeg hørte faktisk aldrig fra dem om det). Brofradrag med tog er 8 kr hver vej per dag -altså 16 DKK hver dag. Fradraget med bil er 50 kr per vej.

Du har 90 km befordring hver dag - de første 24 giver ikke noget. Så er der 66 km tilbage. De 66 km ganger du med 1.90 DKK (for 2010 - for 2011 er det 2.00 DKK per km) for hver dag du arbejder. Dertil lægger du 16 DKK i Brofradrag for hver dag du arbejder. Mener skat regner med et "normalt" arbejdsår" er ca. 216 dage.

et par timer max. Igår overførte jeg ca. 9:30 og de var på den svenske side inden kl 15:00. Mener at de overføres samme dag hvis du gør det inden kl 15:00.

Stort set hver anden uge er der tilbud et sted med f.eks. 5 stk. 2liters til 50-60 SEK eller 9 for en hund og det ér rigtig cola og lign. Er du til Pepsi kan jeg altid finde 4x halvanden liter til knap 40. Drikker ikke discount skidtet. Det er bare at kigge i annoncerne der vælter ind af døren og så hamstre. Kan godt forstå det er fedt at ha nogle dåser stående men til mit eget cola-misbrug foretrækker jeg de store flasker :-) Hilsen en colaholiker..

Hvorfor dælen gi 3-4 kr for en 33cl dåse når man ofte kan få 2L for en 10er?

Forklar mig venligst hvordan intergration hænger sammen med et telefonnummer, tak? Har klaret os glimrende i 4 år uden. Det er jo ikke DK vi er flyttet til hvor alle skal assimileres ved indtjeck :-)

Hvori består problemet at bruge et svensk bankkort?

Vil klart anbefale automatisk. Den nuværende er vores første men fremover kunne jeg ikke drømme om at eje en bil med manuelt.

Forventer at vi skiller os af med vores XC60 lige så snart vi har fundet afløseren. Så hvis du er interesseret i en til de nævnte 320.000 så har vi begge tjent lidt på det. Smid en PM hvis du er interesseret og jeg kan sende mere info. Ps. Vi kører 10.5 km/l (diesel)

Nu er det jo rent faktisk ikke broen der bestemmer om der skal lukkes i sådanne tilfælde eller ej.

En del kontakter røg da jeg skulle genskabe Iphonen og deriblandt Lars Iversen fra Øresundskontoret. Er der en venlig sjæl der vil sende mig en PM med hans direkte nummer så jeg slipper for at skulle gennem Nordeas omstilling (igen! Det tager eeeevigheder). Tak :-)

Hvis han har givet 20K for en tilsvarende som på billedet så har jeg en del sjove ting og sager jeg gerne vil af med til en go pris :-)

Det mærkværdige ved de G4S vagter jeg har set i toget er at de er omkring 4 personer - på samme tog. Ikke særlig effektivt. Desuden har jeg 2 gange oplevet at de ikke kunne udstede billet til folk der manglede men måtte få fat i train manageren (eller hvad sådan en billetsælger hedder).