Lavere hastighed giver flere ulykker.....

[Buddha]

Så begynder resultaterne at hastighedsnedsættelsen i midtbyen at komme.... En stigning på næsten 400% i tilfælde af svært tilsladekomne.

Olyckorna ökade med 17 procent i försöksområdet med en hastighetsgräns på 40 kilometer i timmen i city. Det visar färsk statistik från trafik-polisen i Malmö. Mest ökade antalet olyckor med cykel och moped. MALMÖ. – Det går inte att dra några säkra slutsatser på så få år. Man måste har tre, helst fem års statistik för att kunna säga något säkert om bakgunden, säger Leif Jönsson, gatutkontorets expert på cykelfrågor. Sydsvenskan har också fått ta del av delar av en rapport från Lunds tekniska högskola (LTH) om det så kallade 30/40/60 kilometersprojektet som håller på att färdigställas. Den visar att Malmöbilisterna inte bara lättade på gasen på lokalgator där hastighetsgränsen var 50 kilometer i timmen, dessa släppte ytterligare på pedalen när 40-gränsen infördes. – Skillnaden är stor mot de andra fem kommunerna i undersökningen, säger Thomas Jonsson, trafikforskare vid LTH, som håller på att färdigställa rapporten. Också på huvudgatorna i 40-området rullade bilarna långsammare. På Bergsgatan visar mätningar att medelhastigheten minskade från 39,8 till 37 kilometer i timmen. – En positiv konsekvens på Bergsgatan är att bilisterna har kört jämnare. Körmönstret är mindre ryckigt än tidigare. Det är bra för miljön, säger Thomas Jonsson. På LTH hade forskarna räknat med att hastighetsänkningen skulle leda till en minskning av olyckorna, från åtta till nio färre lindriga olyckor och en svår olycka mindre per år. Men polisens statistik visar en annan bild (se tabell). Svårt skadade inom området har ökat från 3 till 11 fall, lindrigt skadade från 90 till 98. Störst är förändringen inom gruppen cykel/mopeder som krockat med bilar, bussar, lastbilar och motorcyklar – från 22 till 45 olyckor eller mer än 100 procent. Även om Leif Jönsson anser att det behövs ett längre tidsperspektiv för att rätt kunna bedöma statistiken är han förvånad över att antalet olyckor med svårt skadade ökade från 3 till 11 under perioden. – Märkligt. Det borde vara tvärtom, säger han. Hossein Ashori, trafikplanerare och statistiker på gatukontoret, anser som Jönsson att tidsperspektivet är för kort för att man med säkerhet ska kunna utala sig om siffrorna. Ashoris egna siffror är genomgående lägre än polisens, men skillnaden inom de aktuella åren 2006/7 och 2007/8 identiska. – Jo, men man skulle behöva sätta sig ner och granska vilka olyckor som varit direkt hastighetsrelaterade, säger Hossein Ashori. Tjänstemännen på gatukontoret vill utvidga försöket från 40-området till flera andra delar av Malmö. Förslaget kommer att behandlas av trafikdelegationen och senare av tekniska nämnden.