DSB Sverige har flere lag sminke på regnskabet

[bananas]

Hurtigt referat: Fra politisk side er det bestemt at DSB ikke må tabe penge på at køre med tog i udlandet - dvs. at danske skattekroner ikke må subsiduere DSB's togkørsel uden for Danmark. Relativt fornuftigt. Hvad gør DSB så når de reelt taber penge på driften af togkørsel i Sverige - de skriver da bare at de tjener penge ved at manipulere med regnskabet. Problemet er at de har været nødt til at manipulere så meget, at revisorerne ikke længere vil skrive under uden forbehold - måske er der endda manipuleret så meget, at det begynder at være kriminelt. Alligevel har DSB budt på flere nye kontrakter i Sverige. Fra Økonomisk ugebrev: Meget tyder på, at seneste årsregnskab for DSB’s svenske datterselskab, DSBFirst AB, der drives sammen med det børsnoterede skotske Firstgroup, er dækket af flere lag regnskabssminke, hvorefter det samlede underskud i virkeligheden løber op i over 110 mio. SEK. Det viser Økonomisk Ugebrevs gennemgang af regnskabet. Regnskabseksperter betegner afsløringen af sminke i regnskabsaflæggelsen i DSBFirst som ”suspekt og overskudsmanipulerende.” Regnestykket ser sådan ud: Officielt gav DSBFirst AB i 2009 et underskud før skat på 21 mio. SEK, hvilket DSB’s ledelse har forklaret med opstartsomkostninger i første regnskabsår. For en måned siden afslørede Danmarks Radio efterfulgt af Jyllands-Posten og Ingeniøren, at det svenske selskab overfor sin kunde, trafikudbyder Skånetrafiken, har krævet og allerede bogført ekstra indtægter udover den årlige kontraktbetaling. Et samlet beløb på op imod 70 mio. SEK i årene 2009 og i 2010. Indtægterne er meget usikre, og revisor KPMG tager i årsregnskabet forbehold i revisionspåtegningen (side 7). Heri fastslås, at han ikke kan udtale sig om, hvorvidt det aflagte regnskab er retvisende og i overensstemmelse med årsregnskabsloven. Økonomisk Ugebrev kan nu afsløre, at der er sminket for yderligere 54 mio. SEK. Ifølge regnskabets note 7 (side 9) fremgår det, at DSBFirst AB sidste år har aktiveret vedligeholdelsesomkostninger såsom eftersyn af tog for 54,6 mio. SEK. Med andre ord er omkostninger, som skulle være udgiftsført i regnskabet, blevet aktiveret under en post, der hedder ”nedlagde kostnader under året på annans egendom” og som forklares med omkostninger til ”tågunderhåll og aktivering af boogier.” I praksis handler det om, at DSBFirst har aktiveret vedligeholdelsesomkostninger på tog, DSBFirst ikke ejer, men som er stillet til rådighed af det offentlige trafikselskab Skånetrafiken for DSBFirst som operatør. Økonomisk Ugebrev har stillet spørgsmål til ledelsen om forholdet. Men det har ikke været muligt at få en kommentar fra adm. direktør Karsten Røn Andersen om aktiveringerne. Han har i stedet bedt kommunikationsafdelingen om at udtale sig. Kommunikationschef i DSB Sverige, Morten Starup, siger: ”DSBFirst har, i overensstemmelse med de herfor gældende principper, valgt at aktivere større eftersyn, så de afskrives løbende frem til næste større eftersyn.” Det er imidlertid ikke et regnskabsprincip, som anvendes af søsteren DSBFirst A/S, der kører på Kystbanen nord for København for Trafikstyrelsen, og som også får tog stillet vederlagsfrit til rådighed som i Sverige. I det officielle regnskab for DSBFirst AB forklares under afsnittet ”regnskabsprincipper”, at aktivering af ”nerlagda kostnader på annans egendom” afskrives med mellem 14,29 pct. og 50 pct. årligt. Det oplyses samtidig, at der i 2009 er afskrevet 3,6 mio. SEK på den aktiverede post, hvilket må afspejle at vedligeholdelse er sket meget sent i regnskabsåret. Med en helårseffekt af afskrivningen vil der blive tale om en merudgift på mellem syv og 25 mio. SEK, som altså rammer bundlinjen i 2009. Alt andet lige vil driftsunderskuddet altså blive øget fra 21 mio. kr. før skat til mellem 28 og 46 mio. kr. før skat.

[bananas]

Eksperter vurderer overfor Økonomisk Ugebrev, at DSBFirst faktisk skulle have udgiftsført hele beløbet sidste år. Efter at have gennemgået regnskabet siger lektor Kim Klarskov fra Institut for regnskab og revision ved CBS følgende om den aktuelle regnskabspostering til Økonomisk Ugebrev: ”Almindelige driftsudgifter kan naturligvis ikke aktiveres. De skal udgiftsføres 100 procent i det år, de vedrører. Ved at aktivere og afskrive over en længere årrække bliver resultatet i indeværende år væsentligt bedre, end det reelt er. Hvis der er tale om et bevidst forsøg på at sminke regnskabet, er der tale om det, revisorer kalder en besvigelse. Det var i øvrigt samme teknik, ledelsen anvendte i WorldCom-svindlen i USA i 2002”. Lektor, Ph.d., cand.merc., Ole Sørensen, også fra Institut for Regnskab og Revision på CBS, vurderer sagen på samme måde: ”Fremgangsmåden virker suspekt og overskudsmanipulerende.” Allerede i september var DSB på banen med en officiel meddelelse om, at forretningen i Sverige var på sporet, da historien i DR alene handlede om det officielle regnskabsmæssige underskud. Her lød det fra DSB, at: ”DSB’s svenske forretning – herunder DSBFirst Sverige AB – præsterede for regnskabsåret bedre, end det var budgetteret, og økonomien i selskabet følger således planen.” Senere kom det frem, at revisor havde taget kraftigt forbehold for årsregnskabets lovlighed. Sagen endte på ministerens bord. I et svar fra oktober oplyser transportminister Hans Christian Schmidt (V), at konflikten mellem Skånetrafiken og DSBFirst om yderligere betaling endnu ikke er løst. Hertil kommer, at DSBFirst AB skylder DSB i Sølvgade stadig flere penge. Ved udgangen af 2009 var der tale om 177 mio. SEK. Ifølge Økonomisk Ugebrevs oplysninger var lånet hos DSB på 210 mio. SEK ved halvåret i år. DSBFirst ønsker ikke at kommentere på interne regnskabsoplysninger. I sidste ende handler sagen om, hvorvidt DSB har opnået den store svenske togkontrakt ved at aflevere underbud, som ikke lever op til de danske regler om, at DSB over en syvårig periode skal skabe et afkast på mindst fem pct. af omsætningen før skat. For derved at undgå, at regningen for at køre tog i Sverige i sidste ende skal betales af danske skatteyderkroner. DSB har netop oplyst, at statsselskabet har vundet flere svenske kontrakter.

[bananas]

Det handler sagen om Reglerne for DSB’s internationale aktiviteter er nedfældet i aktstykke 181 af 21. maj 2002. Det fremgår, at DSB skal have en partner med, når der bydes, og et af de centrale punkter i reglerne er, at de tilbud DSB byder med, skal udvise et overskud før skat på minimum fem pct. af omsætningen. Vel at mærke i kontraktperioden på typisk syv år. På den måde søger man at sikre, at der ikke overføres statsstøtte fra DSB til de internationale opgaver. Det kontrolleres ved, at DSB’s revisor underskriver en erklæring om, at det er tilfældet, når revisor har gennemgået tilbuddet. Partner i KPMG, Kurt Gimsing, der er formand for Foreningen af Statsautoriserede Revisorer, har to gange skrevet under på en sådan erklæring angående tilbuddet til det offentlige trafikselskab Skånetrafikken. DSBFirst kører også tog på Kystbanen i Danmark. Om det tilbud indeholder et overskudskrav, som der skal være udenfor landets grænser er uvist, da reglerne i aktstykket alene gælder for international togtrafik.