Øresundsbroen er bange for at miste sit monopol....

[Guest Supermule]

og derved skulle konkurere på priser og service........:) Spår på Pepparholm kan lösa flaskhals Av Erik Magnusson Först publicerad: 17 augusti 2007 01:30, Senast uppdaterad: 17 augusti 2007 17:26 3 kommentarer Det brådskar inte med en tågtunnel Helsingborg-Helsingør. I stället kan Sverige och Danmark för en billigare peng stärka järnvägskapaciteten på Öresundsbron, bland annat genom nya mötesspår på Pepparholm. Det föreslår Öresundsbrons vd Caroline Ullman-Hammer. I Danmark väger politikerna just nu argumenten för och emot en HH-tunnel i norra Öresund sedan det i sommar beslutats att en bro över dansk-tyska Fehmarn Bält ska stå klar 2018. I september presenterar en särskild infrastrukturkommission under ledning av Birgit Aagaard-Svendsen en rapport om vilka ytterligare investeringar i vägar och järnvägar som den danska regeringen bör göra fram till år 2030. Kommissionens råd väger oerhört tungt. HH-tunneln är bara ett av många projekt som kommissionen ska ta ställning till. Projektet möter hård konkurrens, främst av den så kallade Kattegattbron Århus-Kalundborg via Samsø. Därutöver finns det krav på ny motorväg längs Køge Bugt, snabbtåg Århus-Köpenhamn, ny järnväg Köpenhamn-Ringsted, snabbspårvägar i Århus, ny ringväg utanför Köpenhamn och ny motorväg Ålborg-Viborg-Kolding. Mitt i detta arbete kastar sig nu det svensk-danska Öresundsbrokonsortiets vd Caroline Ullman-Hammer in i debatten. I en intervju med Sydsvenskan sågar hon tanken på en HH-tunnel och säger att Fehmarn Bält-bron knappast skapar behov av ytterligare en fast förbindelse över Öresund. – När Fehmarn Bält-bron byggs kan vi få vissa kapacitetsproblem på Öresundsbron. Det kan bli svårt att släppa fram godstransporter under rusningstid. Innebär det att det kommer att behövas en tågtunnel mellan Helsingør och Helsingborg? – Nej. Det finns ju andra saker som man kan göra för att stärka upp systemet, säger Caroline Ullman-Hammer. Öresundsbrons vd är övertygad om att den fasta förbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn under lång tid framöver kommer att ha ”rätt mycket kapacitet som inte utnyttjas fullt ut, både för fordons- och järnvägstrafik”. Bron väntas aldrig få så täta fordonsströmmar som på motorvägen Malmö-Lund. Likväl förbereds nu flera åtgärder för att minska morgonköerna vid Lernacken. Bron kan dock bli en flaskhals för tågtrafiken när Citytunneln står klar år 2011 och Fehmarn Bält-bron är färdig sju-åtta år senare. Då ska tiominuterstrafik Malmö C-København H samsas med ökad godstrafik och nya snabbtåg på tänkbara linjer som Stockholm-Hamburg, Stockholm-Paris och Oslo-London. – Vi har börjat titta på kapaciteten. Vi är inte riktigt klara. Men vi måste fundera över bra framtida lösningar, säger Caroline Ullman-Hammer. Hon förutsätter att Banverket och Banedanmark bygger bort flaskhalsarna på Malmö C, i Burlöv, vid Kastrup och i centrala Köpenhamn. Därutöver är Öresundsbrokonsortiet berett att vidta en rad lösningar för att öka järnvägskapaciteten på bron. Det handlar om bättre signallösningar och effektivare packning av tågen. Men också om mötesspår mitt ute i Öresund. – Det finns en möjlighet till förbigångsspår på Pepparholm. Det innebär att godstrafiken kan köra åt sidan och släppa fram snabbare passagerartåg. Vi har inte sagt att det är en utbyggnad vi ska göra. Men det är en möjlighet vi måste fundera över. Förslaget ska i höst presenteras för Öresundsbrons dansk-svenska styrelse och skulle kunna förverkligas inom de närmsta fyra-fem åren. Kilde: sydsvenskan

[Nils]

Sumobrydere søges

...effektivare packning av tågen.

:D .............