dannemare

Bemærk min bemærkning om "forkert gear et ganske kort øjeblik". ;) Det giver en enorm forskel. Jeg har sgu givet flere hurtigere biler baghjul, fordi skvaddermiklen bag rattet ikke ved, hvilket gear han skal ligge i for maksimal acceleration.

Hvilke komplekser går du og gemmer på? ;)

Jeg tror, at TFSI-betegnelsen helt er droppet for 1.4'erens vedkommende. I dag hedder det vist TSI, uanset om det er "twin-charger"-udgaven eller blot de alm. turbo'er, der omtales. Den svageste 1.4 TSI (kun turbo, ikke "twin-charger") kan i dag fås hos både Audi, VW, Skoda og Seat. Den eksisterer sjovt nok i både en 90 kw (122 hk) udgave samt en 92 kw udgave (125 hk). Om 14 dage modtager fruen en Octavia 1.4 TSI 122 hk. Supertyst motor og overraskende stærk (jaja, alt er relativt :)). Wikipedia: DIN rated motive power and torque outputs 90 kilowatts (122 PS; 121 bhp); 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 1,500-3,500 rpm — Golf Mk5 from in 2007 92 kilowatts (125 PS; 123 bhp); 200 newton metres (148 ft·lbf) @ 1,500-4,000 rpm — CAXC; Audi A3 and SEAT Leon 103 kilowatts (140 PS; 138 bhp); 220 newton metres (162 ft·lbf) — Touran from early 2006, Golf Mk5 110 kilowatts (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 newton metres (177 ft·lbf) @ 1,750-4,000 rpm — BMY; VW Golf Mk5, VW Tiguan 118 kilowatts (160 PS; 158 bhp); 240 newton metres (177 ft·lbf) @ 1,750-4,500 rpm — Golf Mk6, Scirocco Mk3 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm; 240 newton metres (177 ft·lbf) (MEP 21.7 bar) @ 1,750-4,500 rpm (200 N·m (148 ft·lbf) @ 1,250-6,000 rpm), rev limit: 7,000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT 133 kilowatts (181 PS; 178 bhp) ???? — SEAT Ibiza Cupra Og af alle disse er det så kun 125 kw-udgaven som har både supercharger og turbocharger (hvis man kan stole på wikipedia).

Speak of the devil Annonceret for blot få timer siden: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4578044 Kan man få 104 oktan nogen steder i området? :D

Apr emcs Nu har jeg søgt side op og side ned i flere dage, og den mest featurefyldte og elegante løsning, jeg er faldet over, er denne fra APR som fås til adskillige VAG-modeller: http://www.goapreu.com/products/ecu_upgrade_audis3-20t.html ...peak numbers of 239kw (320 hp) and 430nm (317lb-ft.) of torque... Want chipped mode? Want to be able to switch back to your stock settings? Want a race mode to run 100 octane fuel at the track? How about a valet mode that limits power? EMCS is the lone technology on the market that can give you all of these options. No changing of the chip or ECU is required. These programs are available at the touch of a button. Edit: Kan det tænkes, at det rent faktisk er APR EMCS, som Oettinger og Ritterbusch anvender til formålet? XOEiFbSHKqk

Jeg mener, det var på SKATs hjemmeside, at jeg engang læste, at det var et krav, at beløbet skulle være fast hver måned (men jeg kan sagtens huske forkert :)).

Evt. grannar.se som nævnt her: http://www.sunddebat.com/debat/showthread.php?t=17950 Der er sågar rabat på XP-licenser lige p.t. :D

Så vil jeg næsten gætte på, at du deler dit xp serial number med en million andre. :D

Var de 800 kr så også inkl. en XP-licens (i så fald er 800 ret billigt), eller havde du selv købt en XP-licens i forvejen?

Ja, man skulle tro, at forsikringen blev billigere i takt med, at bilen år for år repræsenterer en lavere værdi, men det er desværre sjældent tilfældet, har jeg personligt erfaret. Jeg har selv engang forespurgt på en forsikringspris for en fabriksny 335i hos forskellige selskaber, og her lå de billigste selskaber i samme leje, som jeg netop giver for vores 530d. Det hænger ikke sammen. De 11k hos Sveland og 10k hos IF er forresten med en årlig körsträcka på 25.000 km.

Forsikringsselskaberne er alle fulde af løgn og dumme undskyldninger. Sådan er det bare. Tag nu f.eks. forsikringen på vores BMW. Da vi købte den, ville IF have 11k. Året efter ville de have 12k., så jeg skiftede i stedet til Sveland til 11k. Året efter skulle Sveland så have 11.5k, hvilket jeg bare så gennem fingrene med. Nu har de så igen annonceret en lille stigning, så jeg er pr. dec 2009 tilbage hos IF til 10k. Edit: Fåååårg, debatten er sløøøøøøøøøøøøøv. :(

Så kom med dem! Vi er nysgerrige. :D

Takker :th2: :th2: Mente faktisk nok, at jeg havde set det stå skrevet herinde.

Ah, godt at vide.

Stemmer nogenlunde. Vi fik en check på 42.000 fra SKAT, da vi i 2005 tog vores Rover 620Si med til Sverige. Forhandlerpriserne på tilsvarende eksemplarer i Danmark lå lige i underkanten af de 100.000.

Men det kan du være HELT sikker på, at sønnike bondknold gør. Jeg er selv fra Vendsyssel, så jeg ved, hvad jeg taler om. :D

Der er jo ligesom forskel på at "give gas" og at "give fuld (eller nær fuld) gas". Der er sgu ingen grund til at investere i et fyr til bilen, hvis bare man nøjes med et load på motoren på maks. 40-50% og samtidig sikrer, at man holder sig under, lad os sige, 3.5-4k, indtil olien kommer op i temperatur. Det er DET, det hele handler om - og ikke så meget koldstarterne (selv om bestemt selv undgår unødige koldstarter i langt højere grad end nogen anden). Sikkert. Og det er præcis DERFOR, at jeg ikke kunne drømme om at købe din eller din nabos bil. For I ikke kan finde ud af at behandle dem ordentligt.

[attach]3190[/attach] ..................................