credde

Pludselig har man åbentbart flere og længere tog til at sætte ind under håndboldsvm... http://www.sydsvenskan.se/sport/handboll/HandbollsVM2011/article1352306/Skanetrafiken-satter-in-handbollstag.html Det undrer mig derfor, hvorfor man ikke kan sætte det/de tog ind i myldretiden... Alene et ekstra tog om morgenen mellem 7 og 8 ville afhjælpe utrolig meget. Men mon ikke DSB First får det samme for at drive forbindelsen uanset om der går 3 eller 6 tog i timen... Det skulle ikke undre!

Ellers er her et link til Skånetrafikens nyeste version: http://www.skanetrafiken.se/upload/Dokumentbank/Resegarantin/resegaranti_aug_pdf.pdf (som er den samme som i dit link til eod)

Jeg har lige her til morgen bestilt en bog hos Amazon.co.uk med standard forsendelse. De oplyser, at jeg kan forvente at modtage bogen mellem den 18. og 21. januar. Så ca. en uges tid vil jeg også mene, at det skal tage.

Det er måske lige for journalistisk nok... Altså kursen er tilbage på et niveau fra før krisens begyndelse (okay pt. lige lidt over på trods af, at krisen raser stadig). Derudover så må det ikke være sjovt for indkøbscenteret Emporia, som garanteret har satset på, at masser af danskere skal komme og handle, når de åbner i slutningen 2012 (før skulle det åbne i 2011), og med en højere SEK kommer der sikkert færre danskere. For noget tid siden var der endda tale om, at Emporia kunne udkonkurrere Fields på trods af, at begge centre er ejet af Sten & Strøm. Mobilia bygger jo også ud sikkert også på en satsning på en del danskere.

Ja så småt får meningmand i Sverige øjnene op for, at det måske er ved at blive kritisk i Sverige, at der ikke gøres noget aktivt for at holde kursen nede.

Det er vel onsdagssnegle, de skal have i dag! Surt show at sidde der og vente.

Den lokale ICA så jeg havde vejsalt forleden. Måske din lokale ICA eller Citygross har noget på lager.

Hemnet's statistik viser, at udbuddet af boliger til salg er faldet http://www.one.com/sv/webbhotells-nyheter/hemsida/statistik-frn-hemnet.se-visar-p-fallande-bostadsutbud$800295741.htm "I Stockholms län är minskningen störst, sedan årets toppnoteringar i maj har antalet bostadsrätter till försäljning minskat med 41 procent och villor med 47 procent. Det fallande utbudet märks på utgångspriserna på bostadsrätter i Stockholm som sedan maj har stigit med 13 procent" Hvis det fortsætter trods "låne-tag", så vil priserne jo blive ved med at stige - såfremt efterspørgslen er den samme / stigende. Men jo, jeg synes da, umiddelbart det ser ud som om, der er fint styr på de offentlige finanser - hvad man kender til.

Så kom der en ny artikel om den svenske krone, denne gang sammenlignet med den danske. http://di.se/Artiklar/2011/1/10/224225/Danska-kronan-pa-tioarslagsta/ Citat: "Claes Måhlén, chefsstrateg på Handelsbanken Capital Markets, betvivlar att den danska kronan hade varit starkare om den inte varit knuten till euron. ”De hade en husbubbla som sprack och de dras fortfarande med sviterna från det. Dansk ekonomi är inte riktigt så stark som de norska, svenska och finländska”, säger han." Dansk økonomi er ganske rigtigt ikke så bomstærk lige nu, men jeg vil stadig mene, at til slut, så vil den danske økonomi være mindst lige så stærk som den svenske. Danmark har jo haft en hus-bobbel, men det har Sverige ikke endnu - og den kommer i Stockholm! Indtil videre lapper man jo bare på med løsninger for at holde boblen fra at briste (at det så bare bliver en endnu større bobbel er vel til at forstå). Kvadratmeterpriserne på lejligheder i Stockholm nærmer jo sig kritiske beløb. Man skal jo huske på, at udover købet af bostadsrätten, så har bostadsrätt-foreningen jo også gæld og den skal man jo faktisk lægge oven i kvadratmeter prisen. 2011 kan blive et interessant år...!

Som kom der ordre tal fra november måned. Sæson renset for volumen, så faldt ordreindgangen indenrigs med 2.5% mens eksportordreindgangen faldt med 1.6%. http://di.se/Artiklar/2011/1/10/224177/SCB-INDUSTRINS-ORDERINGANG--20-NOVEMBER-JMF-OKTOBER-NY/ Er det mon begyndelsen på problemet med en stærk svensk krone kombineret med krise i resten af verden (på nær i Sverige, hvis man spørger svensken), man ser nu?

Så kom det frem her til morgen ombord på toget (som faktisk gik nogenlunde til tiden - 0702 fra Hyllie), at 10 minutters driften først kommer igen den 31. januar, såfremt der ikke er frostvejr om natten, solen skinner osv. (læs jeg tror ikke en meter på det). 10-minutters driften har ikke været andet end et skrivebordsprojekt for at få kontrakten...!

Citat fra artiklen: "– Det kommer troligtvis att se ut så här under resten av januari, men vår förhoppning är iallafall att vi snart ska kunna köra genom tunneln till Hyllie utan att behöva stanna på Malmö C. " Hehe! Det lyder da fint for os, der står på toget på Hyllie!

Nu må den kontrakt altså tages fra DSB First, det er simpelthen for dårligt! Vi vil have pengene tilbage! Det er lige før, at togene i Indien kører bedre end her! Hvorlænge har DSB First og co. vidst, at der skulle være 10 minutters drift - jo meget længe, men alligevel har man ikke nok tog på grund af is på togene (eh, måske de skulle kigge på DMI - de lover tøvejr!) Vi vil have tysk grundighed (DB) og Schweizisk præcision (SBB)...!

SEK ligeså stærk som CHF Svenskerne er nu nogle sjove nogen. Nu, hvor SEK er tilbage på niveauet fra før finanskrisen (og pt. endda lidt over), så tror man straks, at SEK er en verdensvaluta. Det seneste, man mener er, at den svenske krone er en lige så stærk valuta som Schweizer francen http://di.se/Default.aspx?pid=224053__ArticlePageProvider&epslanguage=sv

Øresundstogene er ikke videre specialbygget, men er bare bygget til at kunne køre på hhv. dansk og svensk kørestrøm og så selvfølgelig de to landes ATC. DSB og SJ kunne helt sikkert godt have brugt på nogle af deres andre strækninger. Hvis Pågatågene er bestilt af Skånetrafiken, så forklarer det jo en hel del om deres kvalitet :thumbdown Jeg tror ikke, at fx. DB havde valgt en IC4 model til at køre på strækningen. IC4 er jo også bestilt af DSB, og så kan man jo bare tænke sit...

Okay, jeg tog faktisk lidt fejl mht. togene. Det viser sig, at der i udbudsmaterialet var krav om, at man lejede de togsæt, som DSB allerede brugte til at køre på Øresundstrækningen (= fed forfordeling for DSB allerede). Citat fra http://myldretid.dk/nyheder/nr/409 "På materielsiden skal operatøren leje de Øresundstogsæt, som DSB ejer, og de skal anvendes i den udbudte trafik. Den del af kørslen, der kun foregår i Danmark, har operatøren selv ansvar for at forsyne med materiel. Det er de tog, der i dag kører mellem Nivå og Lufthavnen. Vinderen af udbuddet har dog mulighed for at leje et antal af DSBs IR4-togsæt (litra ER), som også i dag bruges til formålet. Også adgang til at leje DSBs faciliteter til vedligeholdelse og klargøring følger med opgaven." "Den vindende operatør får ansvar for at køre togene, vedligeholde og klargøre dem og forestå billetsalg og passagerinformation i togene. Kørslen er udbudt som en bruttokontrakt, hvilket vil sige, at billetindtægterne ikke tilfalder operatøren, men Trafikstyrelsen. Der vil i kontrakten indgå incitamentsordninger om bl.a. krav til køreplanlægning, erstatningstransport og service i togene og på stationerne samt en bod-bonus-ordning i forhold til rettidighed, passagertilfredshed og passagertal. Kontrakten minder derved meget om de kontrakter, de amtslige trafikselskaber i dag indgår med busentreprenørerne, men de indbyggede incitamenter er større." Citat fra omkring kontrakten: http://myldretid.dk/nyheder/nr/463 "Kontrakten er 7-årig og begynder til januar 2009. Den samlede kontraktsum udgør omkring 7 mia. kr. Kontrakten med Trafikstyrelsen omfatter kørsel mellem Helsingør, København, Københavns Lufthavn og landegrænsen til Sverige, mens kontrakten med Skånetrafiken omfatter kørsel fra landegrænsen til Malmø og videre i Skåne og Blekinge samt en option på fortsættelse til Göteborg og Kalmar" "Det er selskabet DSBFirst, der skal drive trafkken. Dette er et selskab, hvor britiske FirstGroup er mindretalsaktionær. SJ havde dannet et lignende selskab med MTR fra Hong Kong. En del af forklaringen på disse samarbejder med private selskaber er nok, at DSB og SJ har villet modvirke formodninger om, at deres tilbud var urealistisk lave. Det var det, der førte til, at DSBs tilbud på de midt- og vestjyske strækninger ikke blev valgt ved udbuddet i 2001, der som bekendt faldt ud til Arrivas fordel." Så, som andre har kommenteret, så er First altså bare en gallions figur for at sikre sig mod formodninger om, at DSB og SJ's tilbud var urealistisk lave (hvad de garanteret er!) "Trafikstyrelsen og Skånetrafiken forventer, at den nye kontrakt betyder flere tog til tiden, bedre trafikinformation og serviceforbedringer på stationerne i form af udvidede åbningstider i kiosker og billetsalg mm. Kontrakten indebærer en bonus- og bodsordning, der skal give incitament til at opfylde disse mål." Til det kan man jo bare le eller græde Men er jeg den eneste, som synes det er lidt mystisk, at det var krævet, at man skulle leje nogle tog, som DSB allerede ejer fremfor at give andre mulighed for at komme med andre typer af tog, som måske havde haft andre muligheder for service mm.

Det underholdende er jo, at DSB First har ansvaret for materiellet, da det er deres (ligesom Arriva eller DB selv skulle have leveret tog, hvis de havde vundet kontrakten). Det virker til, at DSB First ikke har nok togsæt til at operere med den drift, som de har lovet.

Det der sikkert undrer de fleste er, at DSB First (eller de skal vel efterhånden navngives fra DSB Last til DSB Never) i første omgang kunne vinde den kontrakt. Dem, hos de to ansvarlige ministerier i Danmark og Sverige, som har underskrevet kontrakten må enten have fået nogle meget gode middage og andet betalt og/eller være totalt inkompetente. Hvordan kan man ellers indgå en kontrakt, hvor DSB First fik millionbonus på trods af, togene ikke kører til tiden Nu, hvor man har elimineret 10-minutters driften i myldretiden på grund af lidt sne rundt omkring, så er det jo naturligvis gået helt galt. I kontrakten håber jeg, at der er indført, at der skal være et krav om antallet af afgange og ikke mindst et krav om antallet af togsæt pr. afgang - men jeg tvivler. Utroligt, at man ikke har annulleret kontrakten og valgt en mere seriøs leverandør (DB eller Arriva for eksempel), men som det altid er i DK, så kigger man kun på prisen og ikke for service niveauet. Det ville i længden garanteret være billigere at have fx. DB/Arriva til at køre strækningen. Jeg forudsiger (desværre), at togene først kommer til at køre ordentligt den dag, man vælger at køre pendulfart mellem Malmö og Københavns Hovedbanegård og lade folk, der skal til Alvesta, Karlskrona, Helsingør bytte tog på hhv. KBH H eller Malmö C.

Fordi, hvis de røde kommer til, så bliver vi plukket i skatter og afgifter endnu mere end vi allerede er i dag - som er alt for meget! Lige pt er spørgsmålet mellem rød og blå stue, hvem der er bedst til at bluffe inden valget. Jeg er dog enig i, at i dag, så er blå stue ikke en rigtig blå stue, når DF er med. Man kan simpelthen ikke føre rigtig borgerlig politik sammen med DF, så lige nu er det en semi-rød politik, der føres. Der er desværre ingen politikere, som virkelig tør tage arbejdshandskerne på og gennemføre de virkelige store reformer, som der kræves blandt andet af skattesystemet. Danmark står overfor enorme udfordringer. Der skal ryddes ud i dem, der blot nyder på systemets regning uden at yde (dem der har brug for hjælp skal selvfølgelig have den). Men i mine øjne er den største udfordring formindskelsen af arbejdsstyrken, når nu mange flere går på pension - der bliver så langt færre til at betale til flere - det kan man kalde for generationstyveri! Spørgsmålet er, om der ikke også er flere og flere af den yngre generation, som kommer til at forlade Danmark for evigt for at bosætte sig og arbejde i andre lande - det er min spådom, at det kommer til at ske.

Samme her. Hørt. Sommer nu!

And it continues... Her til morgen. 0702 til Hyllie kommer først 0725, toget er fuldstændigt proppet allerede og langt de fleste på Hyllie kommer ikke med toget inkl. undertegnede. Næste tog planlagt til at komme først 0759, så det var op og tage bilen. Jeg forlanger simpelthen at få mine 1900 SEK tilbage inkl. 2 x brobizz og benzin og slidtage på bilen for turen i dag. Magen til inkompetence, skal man lede længe efter. Der må simpelthen rulle hoveder i de organisationer nu. Citat fra Sydsvenskan: " Det viktigaste är att vi kommer igång till den 10 januari då de flesta börjar jobba igen. Att det har varit söndagstrafik nu påverkar inte lika många. Det har ju funnits plats på tågen, säger Maria Holmgren. " http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1343456/Efter-lovet-ska-tagen-ga-igen.html Hun burde da lige tage og kigge mod den anden side af Øresund, hvor folk begynder at arbejde i dag!

Ved kurs 100 får jeg bare et inticitament til at stikke af fra både DK og SE.

Tak i lige måde.

Gad vide, hvordan det kommer til at gå i Januar og Februar, når der kommer yderligere sne på den allerede ganske store mængde (i forhold til normalen), der ligger...

Det lugter af sommerdæk på den bil.