dannemare

Min lille 192-hestes 1.6 T vil skam også helst have 98. Den kan dog - som alle andre moderne biler - overleve med en lavere oktan i tanken grundet sin bankesensor (hvis man vil være den det bekendt og kan leve med at miste effekt). Jeg er HELT sikkert på, at en Golf R og Mazda MPS også er map'et til at tage fordel af 98 oktan, og jeg ville personligt aldrig hælde andet i tanken. Edit/update: Fandt via google det følgende i en MPS-brochure: "This vehicle is designed to use 98 octane (RON) or higher petrol for best performance. If 98 octane (RON) is not available, 95 octane (RON) petrol can be used. Use of 95 octane (RON) petrol can decrease performance".

Nemmerlig. Min servicebog angiver også 98 oktan.

Tak tak. :)

Yeps, nummer 2 er på vej. :D Så der bliver installeret 2 autostole mere eller mindre permanent på bagsædet. :)

Lancer Evo er, som Juff også siger det, en sedan (aka familieslæde, om man vil :D). Det er bare mig, der vandrer lidt off-topic i denne hot hatch -tråd. :o

Evo X vs STI ;) S4CfWdoSOTk

Fastholder ligeledes vores rörliga.

Hej Brian Jeg har flere års erfaring med Asterisk; hjemme såvel som på jobbet, hvor titusindevis af mobilkunders kald i DK og SE til deres voicemail dagligt routes en tur forbi vores Asterisk-serverpark. Klippestabilt og superfleksibelt. Til min voip herhjemme (med 2 x DK tlfnummer) gør jeg brug af musimi (SIP peering), så jeg kan nå videre ud til pstn/gsm-nettet: sip.conf: [general] context=default allowguest=yes realm=mydomain.dk externip=xx.128.25.121 localnet=xx.128.25.112/28 bindport=5060 bindaddr=0.0.0.0 srvlookup=yes musicclass=default language=en dtmfmode=rfc2833 disallow=all allow=alaw ; ; Register with Musimi's SIP gateway/proxy ; in order to establish calls to and ; from PSTN (and GSM network). ; register => xx950150:@musimi.dk/xx950150 register => xx950151:@musimi.dk/xx950151 registertimeout=99 ; ; Musimi account 1 (telephone number xx 950 150). ; [musimi] type=friend context=my-phones secret= username=xx950150 host=musimi.dk fromuser=xx950150 fromdomain=musimi.dk nat=yes canreinvite=no ;qualify=yes insecure=very dtmfmode=rfc2833 ;dtmfmode=info disallow=all allow=alaw ; ; Musimi account 2 (telephone number xx 950 151). ; [musimi2] type=friend context=my-phones secret= username=xx950151 host=musimi.dk fromuser=xx950151 fromdomain=musimi.dk nat=yes canreinvite=no ;qualify=yes insecure=very dtmfmode=rfc2833 ;dtmfmode=info disallow=all allow=alaw

Nej, det stemmer såmænd meget godt med det billede, jeg selv oplever. Samtlige Nokia-telefoner, vi har haft, har haft bedre signal end vores ikke-Nokia'er.

Hehe. Så sandt, så sandt. :D

Måske lidt malplaceret her i Skåne-subforummet.... :) men er du gal, nordjyderne har fået sne i dag: http://galleri.tv2.dk/index.php/category-Vejret/id-27613758/page-1.html

Lige for at rydde misforståelser af vejen: hk og moment er en del af samme matematiske formel, og hk er blot produktet af moment og omdrejninger, så hvis (peak) hk er lavere end tidligere samtidig med, at (peak) moment er højere, skyldes det, at peak moment ligger lavere i omdrejningsregisteret. Når det så er sagt, er det i virkeligheden langt mere interessant, hvad gns. moment (og deraf hk) er. Derudover kan de have ændret gearingen, hvilket igen ændrer alt.

Video: Renault Megane 250 Cup v Focus RS v SEAT Leon Cupra R v Golf GTI Ifølge Evo Magazine ser 0-160 km/t-tiderne således ud: Megane: 14.6 Focus: 14.5 Cupra: 14.0 Golf: 16.5 Interessant at se Cupra'en nå 160 km/t hurtigere end Focus RS. Cupra'en var samtidig hurtigst rundt på banen i videon ovenfor.

Takker. :)

yeps! I hvid. :th2: l6kVIrORLrA

hehe :th2: WialCdoBQqw

Overvejer at få en catch can (olieopsamlingsbeholder?) monteret på min næste (turboladet) bil. Nogen der har erfaringer med dem? Er der eksempelvis faldgruber, man skal være opmærksom på? Hvor ofte plejer folk at tømme dem (ved normal pendling, ved banekørsel)? OIL CATCH CAN Blow-by is a constant problem with any turbocharged engine. While a normal byproduct of the combustion process if it isn’t contained outside the engine it will collect and gum up the valve train, turbo and most importantly the intercooler and plumbing. When this occurs it reduces the thermal efficiency of the intercooler, thus losing power and performance. http://www.perrinperformance.com/products/show/56 PCV tube stands for the Positive Crankcase Ventilation tube (PCV). It's used to vent any pressure built up in the head of the engine, but since we have emissions laws, that venting means that the gasses must be properly burned to prevent excess pollution. This is done by sending the gasses back into the engine through the intake. When this occurs not only will the engine have a pushing pressure, the intake will also have a sucking action working on the tube. This results in a force so great that gasses AND oil will be transferred from the engine and into the intake manifold. In other words, it results in burning oil. What's bad about burning a little oil? As oil gets sucked in, the throttle body, intake manifold, cold start fuel injector, and T-VIS butterflies develop a thick oily residue which coats everything it touches. When the tiny particles of dust and dirt that make it past the air filter come in contact with that oil, they bond together making a thick sludge. In the most severe cases, this can lead to the complete failure of the T-VIS system when the butterflies get so gunked up they can no longer open and close properly. The bad part about getting the throttle body dirty in particular is that it has sensors within it that contribute to the info the ECU needs to properly run the engine. Those sensors can't operate properly if they're covered in an oily residue. I'm not certain how bad it is for the cold start fuel injector, but I'm fairly certain the injector wasn't designed to operate while covered in crap. The solution is to clean the throttle body, injectors, and intake manifold periodically to insure that the oil residue is removed, or you can remove the oil BEFORE it enters into the throttle body/intake manifold. This can be done using a PCV catch can. http://www.gassavers.org/showthread.php?t=290 QVRad3aPdVA

Glemte helt at sige, at det rigtigt nok var kat'en, den var gal med. Helt præcis gjaldt det de to "sivsko" (jeg har taget et billede; se nedenfor). BMW (Englandsvej) ville have DKK 7.000 (ekskl. moms) for en ny + montering, så vi fik vores lokale og trofaste baggårdsmekaniker i Oxie til at fikse det for SEK 2.000 inkl. arbejde. Involverede lidt skæren og svejsen. :) [ATTACH]3415[/ATTACH] Nu er bilen så solgt med 209.000 km på tælleren for SEK 50.000.- (ren handel, ingen bytte) til en lokal bilforhandler her i Staffanstorp. Bilen stod over for at skulle have nyt batteri, nye vinterdæk samt nye bremseskiver hele vejen rundt, og der var rust på bagskærm og ved højre hjulskærm bagtil, som ligeledes skulle (bør) udbedres, så prisen er jeg fint tilfreds med. Sidst, men ikke mindst, vibrerede den irriterende meget ved 105-120 km/t grundet et issue med venstre forhjulsophæng (som 3 værksteder ikke har kunne fikse, herunder BMW i Lund samt BMW på Englandsvej).

Bestiller en GSR (manuelt gear) medio marts, med mindre en prøvetur mod forventning ikke efterlader et positivt indtryk.

Jeg oplever ikke rigtigt problemer (befinder mig primært i Staffanstorp eller Kbh/Fr.berg). Jeg har godt nok aldrig fuld styrke (højst 2-3 streger på de fleste tlf'er) på signalet herhjemme, men jeg (vi) oplever aldrig udfald eller dårlig lydkvalitet (gælder for alle de 7-8 forskellige tlf'er, vi har haft de seneste 4 år). Generelt oplever vi heller ikke, at tlf'erne hopper over på andre net. Det ser ud til, at man som kunde hos 3, deltager i et lotteri. Heldigvis sidder vi med et vinderlod. :p :D

Kører toget ikke?

Nej, det kan næsten ikke blive mere pinligt end dette.

På desktop'en, ja. Sludder. Hele Internettets infrastruktur bæres i allerhøjeste grad af Linux/Unix-servere. Navneservere, mailservere, webservere, ospf/bgp-peers, etc. Her regerer Unix, og vil man gøre stor skade, retter man fokus her. Heldigvis er infrastrukturen som oftest omgives af intelligente Unix-nørder, som kan deres kram.