Priserne stiger igen i 2009!

[topperwhopper]

CITAT JACOB VESTERGÅRD: (sakset fra Øresundsbrons pendler-forum) "Nej, jeg kan naturligvis ikke love dig, at priserne ikke stiger i 2009. Vi driver altså - uanset hvordan det vendes og drejes - en virksomhed, hvor vi skal tjene penge. Derfor forsøger vi at optimere indtægterne under hensyn til, hvordan markedet udvikler sig, samt de overordnede regler som gælder i forhold til konkurrencelovgivning m.v." HVOR MEGET SKAL VI PENDLERE FINDE OS I?? Det drejer sig ca. om 2000 kr. om året! HVEM FÅR OVERSKUDDET? Laver de firmajulefrokoster for det?

[CoolAIR]

Nu er virksomheds-økonomi ikke min stærke side - hvad er værdiregulering for eksempel? Det ser ud som om at Øresundsbron havde hamrende overskud for 2006 - efter værdireguleringen: Her et udsnit af konkurrencelovens kapitel 3: Der er da flere punkter hvor Øresundsbron kunne tiltales på...

[Jabbekot]

Ja jeg forstår heller ikke den udmelding.. Alt andet lige kører der flere og flere over den bro = flere penge i kassen... Hmmm....

[Tomcat]

Det skulle ikke undre mig, hvis prisen steg 2009. :thumbdown

[Nils]

CITAT JACOB VESTERGÅRD: "Nej, jeg kan naturligvis ikke love dig, at priserne ikke stiger i 2009. Vi driver altså - uanset hvordan det vendes og drejes - en virksomhed, hvor vi skal tjene penge. Derfor forsøger vi at optimere indtægterne under hensyn til, hvordan markedet udvikler sig..."

En normal virksomhed som har som en del af forretningsideen at tjene penge, vil naturligvis også optimere udgifterne. Det er så ikke aktuelt for Øresundsbron, da den er et monopol, hvillket Jacob Vestergård fint har fattet. Brons driftsomkostninger ligger på ca. 300 millioner om året. Nu skal den jo ikke males hele tiden som den gamle lillebæltsbro, men der skal jo kigges lidt på betonen for at se om den smuldrer, og der skal jo i det hele taget... ja altså der er jo så meget med det der, og det kan hurtigt komme op i 300 millioner. Først og fremmest skal bommen lukkes op og i, og der skal kræves penge ind. Eftersom bommen generelt går op og ned på forkerte tidspunkter og der generelt opkræves forkerte beløb, er det meget omkostningstungt, men det behøver man ikke at tage hånd om i en monopolvirksomhed, der kan man nøjes med at optimere indtægterne. Sådan en virksomhed kan lade sin administration vokse til hvad det skal være. Man kan f.eks. som vores ven have både en direktør for jernbaneskinner og en direktør for motorvej - der er sikkert en kontorchef med nødsporet som særligt ansvarsområde, en fuldmægtig råder over midterstriben - i det hele taget er der direktører for lidt af hvert - vel ca. et dusin - og presseafdelingen er lidt mindre end redaktionen på en gennemsnitlig provinsavis. Øresundsbron har sågar sit eget forskningsinstitut, der publicerer sine forskningsresultater i sit eget ansete tidsskrift. Forskningsrapporterne, som gammelmediernes copypastejournalister viderebefordrer uberørt af menneskehånd, peger sjovt nok altid på, at prisen for at passere broen er helt ligegyldig for øresundsintegrationen. Sådan går det, når man lægger ansvaret for infrastruktur over til selskaber, som reelt er uden for demokratisk kontrol, da politikerne kun kan nå disse selskaber med lange tænger og i øvrigt er skideligeglade, og som kun har interesse i at lade deres udgifter vokse så meget som muligt, da disse udgifter kan overvæltes 100 procent på brugerne. Den form for selskaber vokser gennem stigende omkostninger, så logisk set skal de udbetale bonus til medarbejdere, der kaster om sig med penge. Samme problematik som for elnetselskaberne - jo mere ineffektivt de kører, jo mere tjener de.

[Markowitch]

...men det behøver man ikke at tage hånd om i en monopolvirksomhed' date=' der kan man nøjes med at [b']optimere indtægterne.

Rigtigt godt indlæg - Men det bliver værre endnu. Direktøren for jerbanedelen, Johnny Restrup-Sørensen, har nemlig ikke særlig meget at lave. Prisen for togene er sat til 300 millioner om året i 1991 priser. Dette beløb indeksreguleres hvert år og betales af BaneDanmark og BaneVerket. Kort sagt kan broen intet gøre ved prissætningen af togtrafikken. BaneDanmark opkræver baneafgifter for Øresund, som er uafhængig af trafikmængden. Kan det undre at man transporteres som kreaturer, når profitskruen strammes til det groteske, uden mindste skelen til det minimum af service man har forpligtet sig til at levere? BaneDanmark betaler iøvrigt til Øresund A/S for brug af landanlæg på den danske side... 92 millioner sidste år... Men hvorfor skal broen betales af så hurtigt? Svaret er, at efter broen er betalt af, skal der betales udbytte til Øresund A/S og SVEDAB der skal benyttes til at betale af på landanlæggene! Sådan gik det til at Kastrup Lufthavn fik en motorvej på vores regning. Et par togstationer og en Jernbane ind til hovebanen. På den Svenske side, blev det lige til 10 kilometer Jernbane og motorvej samt moderne godsterminal i Malmø. Det eneste Lufthavnen har betalt er forbindelsen mellem parron og check-in - men hvad fanden, folkene med brobizz skal nok betale. Da 2/3 af indtægterne stammer fra billisterne, så er det os der betaler gildet!!! Kan det undrer nogen at brobizzen er så dyr!? I fremtiden regner man med at privatbilismen over broen vil øge, hvilket vil sige at det bliver bilisterne der i større og større grad kommer til at betale for festen!! Og nu flere uger efter prisforhøjelsen, har Öresundsborger end ikke udsendt en pressemeddelelse - skuffende. Hvad venter I på?

[Tomcat]

markowitch. Vi er en ideel forening, dvs vi bliver ikke aflønnet. De fleste af os har jobs, plus så er det jul. Vi knokler så meget vi kan i foreningen. Udover priserne lige nu og her laver vi også langsigtede planer for øresundsborger i sin helhed. Det gælder om at være lidt proaktiv og hive lidt i de rigtige tråde på det rigtige tidspunkt. Det er ikke lige så enkelt at være forening som privatperson, hvor man egenligt kan ytre sine meninger direkte på et forum en søndag aften. ;) I denne uge vi kommer ind i skal vi have bestyrelsesmøde, og der vil der komme opdateringer fra Øresundsborger, blandt andet også med hensyn til priserne 2008. \Tom

[ulmus]

Nu er det jo ikke kun en forening for bilpendlere, vi har også andre ting på programmet. Og broen bliver ikke kun betalt af bilpendlerne, vi togpendlere lægger altså også en pæn slat i kassen og for hvad? For at stå som sardiner i dåse og komme for sent på job og for sent hjem. Nå, men det var lige et sidespring. Det er ikke nemt, at gå ud at gøre en hel masse, når der er under 15 aktive medlemmer, der også skal passe job, familie o.l., som Tom rigtigt skriver. Meld jer dog til og gør en indsats, så det ikke hænger på nogle få personer.;) Og så kan jeg da lige tilføje, at vi er tre medlemmer af Transportgruppen, der i eftermiddag har møde med Skånetrafiken, så jo vi forsøger at gøre en forskel.

[sup3rior]

Blev forrige pris-stigning ikke begrundet med blandt andet den øgede trafikmængde og det deraf følgende behov for mere vedligeholdelse...? Synes jeg nu ikke lige man kan se af deres driftsomkostninger :D