RAG

Jeg skrev at jeg undskyldte for at det blev så meget :D Jeg har slettet indholdet af det ene indlæg. Tak for notitsen.

Dobbelt post - Undskyld !

Vi byggede et Smålandsvillan (ejes af Skanska) 1½ plans hus på 120 + 75 kvm til 1.550.000,- i 2001. Naturligvis er tingene ændrede siden da, men det er mest prisen på grundstykker som er ændret. Selve huset kostede 1.200.00,- Da var følgende med: - Parket på alle gulve i stuen - Ikke indrettet loft på 75 kvm - Kvist på loftet (ca. 50.000,-) - Udvendig overdækket indgang (trappe) (ca. 50.000,-) - Garage 36 kvm (120.000,-) - Alle hårde hvidevarer (20.000,-) - Komplet færdigmonteret køkken Grundstykket blev købt fra kommunen. Grunden blev lavet af et selvstændigt selskab, som Smålandsvillans repræsentant formidlede kontakt til. Der var en "Auktoriserad kvalitetsansvarig" som havde tilsyn med byggeriet. Smålandsvillans repræsentant formidlede kontakt til denne person. Denne person koster 10.000,- - 12.000,-. Efter afsluttet montage er der en formel overlevering af huset med et tilhørende syn. Der er en repræsentant fra GARBO med ved dette syn. GARBO er den forsikringsfond som godkendte husfabrikanter er fælles om og som giver 10 års garanti mod byggesjusk. Men GARBO vil ikke være for meget på tværs af husfabrikanterne, som jo ejer GARBO. Vi er meget tilfreds med huset. Ting som jeg skal huske / gøre anderledes næste gang: 1) Selv skaffe en "Auktoriserad kvalitetsansvarig". Om det reelt gør nogen forskel ved jeg ikke, da disse personer er af hængige af at have god status hos husfabrikanterne. Men jeg vil gerne sende det rigtige signal til husfabrikanten fra start. 2) Starte et tæt samarbejde med denne kvalitetsansvarige tidligt i processen. Hans arbejde er at sikre kavliteten under processen, og dokumentere dette med flueben på en checkliste. Fluebenene kan sættes på 100 km afstand, men selve kvaliteten kan kun sikres på byggepladsen. 3) Grunden bygges af anden leverandør. Han er ikke nødvendigvis med i GARBO. Det skal han være. Bygningen af grunden er et kristisk forløb, med en række kritiske tolerancer, som kan have indflydelse på husets holdbarhed (skævhed, m.m.). Under denne periode vil jeg næste gang have daglig dialog med den kvalitetsansvarlige og med sjakbajsen for monteringsteamet. 4) Huset bliver bygget på en fabrik. Derefter bliver det monteret på plads i løbet af en 2 - 4 ugers periode. Dette er det mest kritiske forløb !!! Under denne periode vil jeg næste gang have daglig dialog med den kvalitetsansvarlige og med sjakbajsen for monteringsteamet. 5) Ved overleveringen skal jeg have synet huset sammen en uvildig sagkyndig i forvejen, hvis jeg kan få adgang til det af husfabrikante. Husk at de ejer huset indtil det er overleveret. En sagkyndig koster ca. 5.000,- Matador penge i denne sammenhæng. 6) Ved overleveringen skal alle fejl påpeges, store som små, og der skal aftales kompensation og en plan for udbedring af disse fejl. Husfabrikanten er ansvarlig for disse fejl, og skal udbedre dem. Kompensationen tilbageholdes indtil disse fejl er udbedret. Jo større beløb, jo mere motivation til at udbedre fejlene. 7) Følg op på planen med jævne mellemrum. Du har ikke ansvaret for at udbedre fejlene, men du lider af de fejl der ikke udbedres. Undskyld at det blev så meget ;-)

Forbudt ... sådan rigtig forbudt ? Med bøde og det hele ? Et tyndt lag kobberfedt (ca. en lillefingernegl pr bolt) tror jeg nu ikke får nogen bolt til at løsne sig. Hvis den løsner sig, så er der nok en anden årsag end lige kobberfedtet. Jeg bruger selv kobberfedt. Mht. krydsnøgle. Det er en fin ting. Jeg kan ikke se hvorfor man ikke skulle bruge en krydsnøgle. Den giver en balance og er hurtig at arbejde med. Paradoksalt nok bruger jeg kun den ene af de 4 størrelser, men det er et fint værktøj. Naturligvis bliver den ikke brugt som momentnøgle. I øvrigt tror jeg at de fleste bliver overrasket over hvor lidt boltene skal spændes, og ligeledes er der mange, som ikke efterspænder boltene.

Ja, det lyder lidt forkert, men ikke desto mindre er det sandt. Porsche har aktivt forsøgt at reducere salget på det vigtigste marked, nemlig USA. Årsagen til ønsket om at reducere salget er den lave dollar, som giver en lavere fortjeneste pr solgt bil. Det er trods alt en forretning, og lige præcis Porsche har de seneste år demonstreret at de mestrer den kunst. "Porsche har äntligen lyckats minska sin försäljning i USA. Under mars månad sjönk försäljningen med 24 procent jämfört med i fjol. Detta är helt enligt Porsches plan då försäljningen i dollar är alldeles för kostsam. Att de europeiska biltillverkarna förlorar stora summor på grund av den svaga dollarn är inget nytt. Porsche är dock de första som gör något åt saken. Sedan i september förra året har Porsche aktivt arbetat för att minska försäljningen i USA. Exporten till USA har strypts kraftigt. I stället har bilarna skickats till länder där bilköparna inte betalar i dollar, rapporterar Dagens Industri. Bakom detta något ovanliga grepp ligger naturligtvis noggrant genomförda uträkningar av Porsches ekonomer. De har räknat ut att för varje bil som betalas med amerikanska dollar i dagsläget är vinsten näst intill obefintlig. För en så relativt småskalig sportbilstillverkare som Porsche är detta naturligtvis inte hållbart. Men det är också tack vare att de tillverkar så få bilar som 100 000 per år som de kan göra på det här sättet. Med en så pass liten produktion krävs det inga större åtgärder för att helt enkelt flytta försäljningen till andra delar av världen. Genom att exportera bilarna till länder som inte betalar i dollar kan Porsche höja marginalen för varje såld bil. Vilket självklart är bättre än att nästan förlora pengar på att sälja bilarna." källa: Dagens Industri

Og hvem tror du kommer til at hænge på de faste omkostninger på broen plus naturligvis de rørlige omkostninger ? Dig og mig og vi to !

Hej Joel, Tak for din empati. Min kone havde det rigtig skidt de første dage, men det er bedre nu. At jeg er indvandrer er jeg opmærksom på. Men alle indvandrere er ikke ens, og det har jeg netop givet udtryk for i mine tidligere indlæg i denne diskussion. Læs gerne disse indlæg før du kommenterer mine synspunkter. At jeg udtrykker mig kritisk overfor unge mennekser som sætter andres ve og vel i fare ved at kaste sten mod biler som beskrevet i mit første indlæg, er vel ikke det samme som at jeg generelt kaster op over dem der har boet her længere end jeg selv har. Hvad har det overhovedet af relevans for diskussionen ? Hvad er det overhovedet du vil med dit sure opstød ? Andre trafikanter og min familie er udsat for ganske grov vold, med mulighed for ganske alvorlige skader. De der udførte disse handlinger, har muligvis boet længere i Sverige end nogle af de voldsudsatte har, men hvad har det af betydning ? Skal vi bukke os sammen på midten og krybe langs væggene eller skal vi gøre opmærksom på vor holdning ? Hvad forgår der inde i hovedet på dig og hvad er det for et samfund du efterstræber, når varigheden af en persons ophold skal være en del af retfærdiggørelsen af denne persons handlinger, uanset grovhed ?

Der er mange aspekter i denne diskussion. Min pointe var ikke: - at alle invandrere er kriminelle og uden moral. Men mange er, og indvandrere er overrepresænteret i de fleste gængse kriminalstatistikker. - at vi ikke skal forbyde indvandring. Indvandring er ikke nødvendigvis et problem. - at indvandrere skal steriliseres. Men hvad skal de så ? - at vi skal have kulturfascisme. Men vores kultur er meget åben og tolerant. Mange af indvandrerne har en totalitær kultur. Andre af indvandrerne har en kultur, som misbruger vor åbenhed og tolerance. Derimod var min pointe at min familie og jeg kan ikke færdes trygt, på trods af at vi overholder samfundets spilleregler. Det er ikke indvandrernes skyld alene, men de bærer en meget sor del af den skyld, i kraft af at de er overrepræsenteret i bl.a. statistikkerne. Jeg vil skide på min skadede bil, men at min kone var centimeter fra at blive slået ihjel eller komme ganske alvorligt til skade på grund af at nogle møgunger kaster sten på biler i høj hastighed, finder jeg fuldstændig uacceptabelt. De samme unger får med sekunders varsel opbakning og alibi fra voksne familiemedlemmer om at de ikke har kastet sten. Og griner politiet op i ansigtet og siger at de under alle omstændigheder er under den kriminelle lavalder. Og jeg flere gange bliver kaldt for racist, fordi jeg vover at antaste disse fredelige, uskyldige mennesker. Det har intet med alder eller barnlig letsindighed at gøre, det er manglende opdragelse !

Nå, nå ! Så det er alderen der gør at man kan se dem stå og kaste sten ned på biler med 90-100 klik på klokken ? Du tror ikke at det har noget med opdragelse at gøre ? Læg mærke til at jeg skriver at ikke alle indvandrere er på den måde. Og jeg er heller ikke tvivl om at der findes børn, som ikke er indvandrere, som tér sig lige åndsvagt. Men ting som overrepræsentation i politiets statistikker, koncentration af kriminalitet, etc., etc. har en årsag. Jeg fik det at mærke. Gad godt vide hvad du havde tænkt, hvis du havde stået der overfor de piger, med deres kusiner, som hårdnakket påstod at jeg var racist, fordi jeg udpegede de piger, som havde vasket bil den sidste halve time. Den ene af tilhørerne havde sit kæledyr ved sin side, en hund der ku' spise en 17" skærm i en mundfuld. Som sagt: Man forandres !

Kom fra arbejde Tirsdag. Ventede i lufthavnen på min vidunderlige kone. Hun kom med Metro'en og så fulgtes vi over broen med toget. Tog bilen fra Svågertorp og skulle lige forbi Mekonomen ved Jägersro før vi vendte næsen hjem. Vi var kommet ind på Innre Ringvägen og vi låi højre vejbane. Vi skulle passere under en gangbro, da jeg så 3 piger stå oppe på gangbroen over højre vejbane. Der var ingen øvrig trafik så jeg trak over mod venstre vejbane, nærmest som af refleks. Da vi kom helt hen til gangbroen, så jeg at den ene af pigerne kastede noget af fuld kraft ned mod bilen, og jeg kastede bilen så langt mod venstre som muligt. Hørte et ordentligt skrald og konen skreg af forskrækkelse. Jeg ringede umiddelbart til politiet og tog første afkørsel nogle hundrede meter længere fremme, og kørte op til gangbroen. Der stod en Volvo med nødlys. Steg ud af bilen og fik øje på en gut som så forpustet ud. Jeg spurgte om det var hans bil. Ja, sagde han. Han havde løbet efter pigerne, men ikke fået fat på dem. Så kom der endnu en mand. Han var også ramt og havde også ringet til politiet og havde så holdt øje mde pigerne i ca. 10 minutter. Men nu var de væk. Gutten med den dårlige kondi gik. Jeg spadserede over gangboren og så 20 - 30 sten nede på vejen; store som knytnæver. Efter 5 minutter så jeg pigerne, og ham, der havde holdt med pigerne kom kort efter kørende med sin varevogn. Sekunder efter dukkede politiet op og umiddelbart som de steg ud af bilen, tog vi fat i pigerne og politiet fik dem. Politiet havde da talt med gutten i Volvo'en og havde fået præcist signalement af pigerne. Pigerne var 13 og 14 år. Kunne ikke straffes. Deres kusine dukkede op og fastholdt at de havde hjulpet hende med at vaske en bil den sidste halve time. Ham der havde holdt udkig efter dem havde sin søn og sin kone med bilen og havde med nør næppe reddet sin søns liv. Min kone havde fået en sten på størrelse med en knytnæve i ansigtet hvis vi havde været uheldige. Politiet tog rapport, skrev nogle navne i en blok og kørte igen. Og så fortsatte livet i den del af Malmö. Pigerne var ikke etnisk svenske, de havde en anden farve. Hvorfor spiller det en rolle ? Fordi alle indvandrere ikke nødvendigvis er sådan. Men mange er og de forpester vort samfund. Hvor meget forpester de vort samfund ? Er vort samfund i for stor grad baseret på tillid ? Deres kultur er ikke "kompatibel" med vor kultur. De har åbenbart spilleregler som gør at man får holdninger, som rammer andre uskylidge. Bør de kastreres når kommer, så der ikke bliver flere af dem ? Når man har oplevet sådan noget forandres man.

Kender jeg kvinder ret, så går der ikke mange sekunder før hun river hovedet af ham og skider ned i halsen på ham ... og så sparker hun ham ud. Den strakkels fyr har levet på lånt tid lige siden han fik den geniale idé.

Ja, det er sygt. Og så skal han deltage i Oprah Winfrey show ... Det er nogle syge stoddere hele banden !

Jeg synes nu at denne historie fra 1998 fortjener en plads i denne tråd. Staten Alabama, i det amerikanske bibelbælte, har ved lov vedtaget at ændre den matematiske konstant Pi til 3 istedet for ca. 3,14. Årsagen er at der i visse passager i Bibelen er nævnt en konstant på 3 og denne er brugt ved beregning af byggerier / konstruktioner, hvor det ville være nødvendigt at kande Pi for at få det til hænge sammen. Den ændrede værdi har oprørt et antal ingeniører hos eksempelvis NASA, fordi at det bl.a. vil besværliggøre deres arbejdsdag ganske betragteligt. Læs historien på: http://www.nmsr.org/alabama.htm

Jeg kommer til at tænke på Pamela Anderson, når jeg ser en sådan bil ... Det kan være at det er mig den er gal med.

Du har brug for 3 dimensioner når du skal vurdere om et nyt hjul kan monteres. 1) Hjulets samlede diameter 2) Hjulets samlede bredde 3) Hjulets indpresningsdybde 1) Hjulets samlede diameter kan enkelt beregnes. Du taster fælgstørrelse og dækprofil på din originalfælg ind, samt de samme dimensioner på dine nye hjul ind i denne maske http://www.toyotaextreme.dk/daekregn.asp, og vupti fremkommer forskellen. 2) Fremgår tydeligt af fælg og dæk. Bredere hjul kan skabe problemer i forhold til skærmkanten på hjulets yderside og hjulophæng på hjulets inderside. Check om der er plads med de eksisterende hjul til et bredere hjul. Husk at checke med fuldt ratudslag foran. 3) Hjulets indpresningsdybde. Kaldes ET, Offset og eventuelt nogle andre benævnelser. Ideen er at måle hvor langt ind i hjulhuset dit hjul er monteret. Udgangspunktet er midterlinien i fælgen, og der måles til den anlægsflade, hvor hjulet monteres mod bilens hjulnav. Er dette mål uændret og fælgen af samme bredde, er der ingen ko på isen, men er fælgen bredere fordeles den ekstra bredde ligeligt på hjulets yderside og inderside. En højere værdi på indpresningsdybden skubber hjulet længere ind i hjulhuset. Der kan kompenseres for dette ved at montere spacers, dvs. mellemskiver, der flytter hjulet længere udi hjulhuset. Hvis dit oprindelige mål er 50 mm og dit nye mål er 35 mm, kan du udligne ved at montere en 15 mm spacer. Er det nye mål MINDRE end dit oprindelige mål, kan du ikke kompensere, men må leve med at hjulet kommer længere ud i hjulhuset. Det kan give konflikt med skærmene, og kan også give mærkbart ændrede køreegenskaber. Udover disse fysiske dimensioner skal antal hjulbolte, cirkeldiameter på hullernes placering, samt centerhullets diameter stemme overens 100% med dit gamle hjul. Og hvis du skulle ønske at montere mindre hjul end de originalmonterede hjul, kan du løbe ind i problemer med plads til bremserne.

Jo, al respekt for din RS'er. (savner en Smiley der falder på knæ) Men når vi nu snakker Porsche, Audi'er med dobbeltturbo, eller en M3'er for den sags skyld, så er en Starlet vel bare en menneskebeholder med hjul. Om sagt: Engagementet tog overhånd. At det blev dig som jeg brugte i mit digt om høje hastigheder, er vel et spørgsmål om en personlighed, som man forholde sig til.

Nå, ja, hva' ... Det var ihvertfald en koreansk bil. Med flertallet af deltagerne her på forummet som enten Porsche eller M3 ejere, eller noget der ligner, er det vel fuldstændig ligegyldigt om der står Nissan eller en Toyota på bagsmækken på den Starlet. Han kan låne en sprittusch af mig hvis han er ked af det. Og et billede af en hest.

Enig ! Det er muligt at man i Formel 1 roder en del med Nitrogen, men vi ved ikke noget om hvilket tryk de har, og hvad de ellers har af forudsætninger. Men vi ved én ting med sikkerhed: Årsagen til at de bruger Nitrogen er ikke i nærheden af det der angives som årsag i de TV commerials som taler om besparelser ved brug af Nitrogen. Jeg er stadig mistroisk i forhold til det gøgl der med Nitrogen i bildæk. Der er bekvemt nok plukket nogle argumenter for at bruge Nitrogen fra nogle andre situationer, hvor der råder nogle helt andre forudsætninger og hensyn. Og hvad angår vejgreb: E22 øst/syd for Malmö er efterhånden som en kartoffelmark at køre på, så om der er Nitrogen eller Mayonaise i dækkene er knap så relevant. Det skulle da lige være hvis Buddhadrengen vil eksekvere noget af sin civilie ulydighed i sin Nissan Starlet med 320 km/t på broen. Der skal han nok have medicinsk ren Nitrogen, nedkølet til 120° Kelvin og fusinspumpet det i sine Kevlardæk gennem sine flammehærdede titaniumventiler for at det skal holde. Hovsa, der tog engagementet vist overhånd ...

1. Da jeg for 20 år siden gik på Flyskolen i Dragør (ja, jeg er også gammel flymekker), lærte vi ikke at der var den store forskel på uvidelsen af Nitrogen og Oygen, i hvert fald ikke noget der overhovedet kan blive aktuelt i denne sammenhæng. Tænk på at trykket i et bildæk er 2,5 - 3,0, i visse tilfælde 3,5 ATM og at den første ATM nødvendigvis må være atmosfærisk luft og de øvrige så kan være ren Nitrogen. Dit argument har intet med intet at gøre i denne sammenhæng. 2. Også dette argument har intet med intet, eller endnu mindre, at gøre i denne sammenhæng. At den Oxygen der er i dækket skulle udgøre nogen større fare tvivler jeg på. Ganske vist er der relativt meget Oxygen i dækket i forhold til den omkringværende luft i 40.000 fods højde, men det er jo ikke der at de kritiske situationer opstår, og slet ikke de situationer hvor hjulene er involveret. Koncentrationen af Oxygen i den omkringværende luft ved havets overflade er lige stor som inde i dækket, ganske vist er trykket væsentligt højere i dækket, og derfor er der meget Oxygen på et lille sted, men igen: Det har intet med den aktuelle diskussion at gøre. 3. Du undgår jo netop ikke korrosionsfaren, i og med at der er atmosfærisk luft i dækket når du krænger det på. Og når du først har det, så kan det være ligemeget hvad du propper i bagefter. I øvrigt har dette argument heller ikke noget med sagen at gøre. Når jeg skriver "denne sammenhæng" så mener jeg Nitrogen i bildæk.

Jeg har ikke rigtig forstået ideen med at proppe det i bildäk. Faktisk tror jeg at de argumenterer, der remses op i TV (bedre brändstofökonomi, mindre miljöpåvirkning), er direkte lögn. 1. Der er som ca. 2,5 - 3 ATM tryk i et däk. Den förste ATM er under alle omständigheder almindelig luft. Når däkket kränges på fälgen, ender den omkringvärende luft også inde i däkket med 1 ATM tryk. Godt nok bläses der luft i däkket, når det skal have det sidste for at hoppe på plads på fälgen, men jeg er overbevidst om at det tryk pumpes op af en kompressor og ikke en Nitrogenflaske. Dvs. at der reelt max 60 - 70 % ren Nitrogen i däkket, foruden den Nitrogen som tidligere nävnt udgör 78 % af den atmosfäriske luft. Alt i alt bliver der ikke så meget mere Nitrogen i däkket ved at pumpe det op med ren Nitrogen. Og hvis formålet er at undgå de övrige bestanddele af den atmosfäriske luft, så er det allerede fejlet, ved at däkket ikke kan tömmes for luft når det kränges på fälgen. 2. Hvordan påvirker det brändstofökonomien ? Körer bilen längere på literen med Nitrogen i däkket ? Og med ovenforstående argument, hvor stor forskel er der egentlig ? 3. At etablere, vedligeholde et Nitrogenrörsystem, transportere Nitrogenflasker frem og tilbage, trykteste flasker, kalibrere måleinstrumenter, og alt det andet der skal til for at få tilvejebragt ren Nitrogen til at pumpe i nogle bildäk. Hvad har det af miljöpåvirkning ?

Mogens, du skal ikke få lov til at dø i synden (undskyld udtrykket) ! Det er muligt at 911 er den Porsche der er solgt i flest enheder. Men nu har den også været på programmet i ca. 4 årtier. Anyway, Ernst Fuhrmann, Porsche's daværende bestyrelsesformand sagde: Who has the right to define a Porsche only as a rear-engine, air-cooled car? Just because the first two cars were this, can we not grow? Do we not evolve? Og da f.eks. 928 blev udviklet var den tænkt som en forbedring af Porsche's daværende produkt. Og som bil var den da ogso et stort fremskridt på en lange række områder. Men på et område var og er 911'eren stadig overlegen: Som myte ! Og hvis du skulle vælge en bil i dag, hvad ville så være det overvejende hensyn: Fortrinlighed som Bil eller Fortrinlighed som Myte ?

Check www.fishersportscars.uk.co Deres model er ikke af den klassiske Lotus 7 klasse, men mere i retning af Ginetta. Der kan proppes en Hayabusa motor i og et elektrisk bakgear, og så kan der spises hjørner i stort set den hastighed som du ønsker !

Godt nok er det en engelsk undersøgelse (eller er det en undersøgelse ?), Men selv med de forudsætninger, savner jeg Jaguar Type ll, Jaguar XJS, forskellige TVR modeller (godt nok er det nyere biler), visse Ginetta modeller, Austin Princess, Morris Minor (den var da sød) og flere andre. Og så er der hele den øvrige verden. Har jeg misset dem ? Og Triumph Stag - Hvad laver den der ? Det har da aldrig været en køn bil !

He-he, det var jeg sådan set klar over, men det var nu mere en stikpille om at det var præg af at være "ny-opslået". Iøvrigt er reglen: "93zbn7 - 937 er model betegnelsen og de tre bogstaver fordel om årstal og produktionssted" varieret lidt med lige præcis Boxsteren. Her er "zbn" et udtryk for om bilen er fremstillet hos Porsche eller på en traktorfabrik i Finland Kunne ikke dy mig ...