RAG

Jeg skrev "godt 400", og det burde vel dække de 406 stykker. Iøvrigt rigtig godt gået at huske alle stelnumrene på de 406 biler ! Der er ikke nogen der skal komme og sige at du ikke kan din Porsche-katekismus. Jeg tror ikke at jeg ville kunne klare det ! Respekt X 1.000 !!! Hvad angår den evige diskussion om 911 og alle de andre pseudo-Porsche'r, så har jeg følgende synspunkt: Hvis Porsche har sat et Porsche mærke på bilen, så er det nok en Porsche, dvs en rigtig Porsche ! Og skal der absolut snakkes Porsche over en bajer, så bliver diskussionen sikkert bragt på bane (ofte af en person med et HT månedskort eller til nød en sur Ford Sierra). Faktisk er det således at 911 er en videreudvikling af 356, som igen er en videreudvikling af VW Type 1. Der er ikke mange komponenter, der går igen, men pricipperne for baghjulsophæng, chassis design, med mere har en slående lighed. I øvrigt har f.eks 944 og 968 et baghjulsophæng der minder utroligt meget om de klassiske 911'eres. Den første Porsche, som er udviklet af Porsche fra bunden, 928'eren. Porsche 928 er en GT og ikke en let sportsvogn, som 911'eren var tænkt at være. Men tag ikke fejl; den er faktisk rigtig hurtig. Paradoksalt nok ligner nutidens 996 og 997 mere og mere en 928 hvad angår koncept. De er ikke den samme lette no-nonsense sportsvogn som den oprindelige 911. Motoren er bag, men bilen er mere en komfortabel GT end en let racer. Og ikke mindst er det en letkørt bil i forhold til svundne tiders lumske og udfordrende hækmotorfælder. Sådan er det ofte med velstand: Passer man ikke på, så ryger kiloene på hurtigt De der mener at 911'eren er den eneste rigtige Porsche, mener det ofte fordi de har hørt andre sige det. De er ofte ikke stand til underbygge sin påstand, og kan end mindre se de øvrige Porsche modeller som det de er; nemlig rigtige Porsche'r.

Jeg ved ikke hvordan man "måler" bremsevæske. Hvis det er niveauet som er for lavt, så er der 2 ting at gøre: Skift bremsevæsken og skift de bremsebelægninger, som er slidt eller reparer den lækage der er i systemet. Niveauet på bremsevæsken falder kun hvis brembelægningerne slides så meget, at det får indflydelse på niveauet, og der skal en de hel del til, eller der er en lækage i systemet. Men det er ikke det der er formålet med at skifte væsken. Bremsevæske er hygroskopisk, dvs at den optager vand. Og det er kondens der er her tale om. Kondensen op står som følge af store temperatorvariationer, vel at mærke ude ved bremserne, dvs det er ikke til at se oppe ved bremsevæske beholdern. Derfor: Skift bremsevæsken mindst hver 24 måneder, gerne hvert år. Og med 60.000 km hvert år: Spar dine penge et andet sted ! Dårlig bremsevæske giver som bekendt dårlige og upålidelige bremser, men også tæring i bremserørene. Og det er også noget skidt.

Det er vist noget af en tilsnigelse at begrænse 924 Carrera GT til en 924 med brede skærme ! Det er en mean machine i sin reneste form. Bilen havde 210 HK og blev kun bygget i godt 400 eksemplarer, og er en ganske eftertragtet samlerbil. En hurtig søgning på www.mobile.de afslører et prisleje på godt 300.000, godt nok med trækkrog !!! Jeg var i efteråret en tur forbi hos Ross Ab syd for Göteborg, og han havde en sølvgrå stående til den nette sum af 400.000 SEK. Den var i rigtig god stand, og er nu solgt. Iøvrigt stod den ved siden af den Lamborghini Miura, der blev fremstillet, på den ene side og en Porsche 964 RS på den anden side. I et andet lokale havde han en mintgrøn Lamborghini Countach med 17.000 KM på klokken og en hvid af samme model. Den hvide havde tilhørt Ferruccio Lamborghini. Og hvad gør man når man har en hvid Countach og en grøn Countach ? Jo, man køber en rød Countach, så har man de Countach'er italienske farver. Inde i hjørnet i det samme lokale stod en Ferrari 288 GTO !!! (rød). Porsche 924 blev i øvrigt også bygget i versionerne Carrera GTS (ca. 60 stk, 245 HK) og GTR (ca. 20 stk, 375 HK). Jeg mistænker at vi ikke kommer til at læse om 924 Carrera GTS/GTR ejernes egne køreoplevelser her på Sunddebat. En af gutterne på www.944sverige.com har byttet sig op fra en Porsche 911 (folkekær og mediebevåget motorkraftig variant af VW Type 1 ) til en Porsche 924 Carrera GT (Sportsvogn ). Respekt ! http://944sverige.com/forum/viewtopic.php?t=11408

Jeg er ikke i tvivl om at det er en kopi af den originale Ferrari F360 og at den er "ulovlig". Men som jeg skriver i det første indlæg, er der måske en mulighed for at de kommer afsted med det vad kun at fremstille plastdele som samlet og klistert på en ekstremt ændret Peugeot 406 Coupe, til forveksling ligner en F360. Det er først når den egentlige kopi laves, at der sker noget ulovligt ???

Caterham har købt rettighederne til Lotus Super Seven. Det er en helt legitim masseproduktion. Udover Caterham er der andre der bygger biler / leverer kits efter samme læst, men åbenbart er der tilstrækkelig stor forskel på kopierne og originalen til at det ikke er kopier. Så vidt så godt. Andre Kitcars, der efterligner f.eks. Ferrari og Lamborghini findes der jo også i mængder. Og Porsche 550 Spyder og 356 Speedster, for at nævne nogle der faktisk fremstilles i større antal end Ferrari kopierne. Men for fabrikanten det er en balancegang mellem hvornår kopien er for tæt på originalen og hvornår mængden er tilstrækkelig stor til at indehaveren af rettighederne til den oprindelige bil, vil gøre noget ved sagen. Et eksempel er Extreme Cars i UK, der Startede med at lave kits til en MR2 baseret kopi af Ferrari 355, men som nu også laver kits til en F360 kopi baseret på Peugeot 406 coupe. Det er muligt at de kommer afsted med det ved blot at lave kits. De har også en Murcielago på programmet. De lever åbenbart i bedste velgående. Se: http://www.extreme-sportscars.com/

En kvinde lå i koma, og havde ligget uden bevidsthed i flere måneder. Sygeplejerskerne var inde hos hende og vaskede hende. Da den ene af dem vaskede hende omkring skamlæberne, så man et svagt men tydeligt udslag på den monitor, der viste hendes hjerterytme, puls og øvrige parametre. Sygeplejersken prøvede igen, og igen så man den tydelige reaktion. Sygeplejersken kontaktede kvindens mand og fortalte ham hvad hun havde oplevet. Hun sagde, at selvom det lød vanvittigt, så kunne kvinden reagere positivt og måske endda vækkes til live af oralsex. Manden var skeptisk, men sygeplejersken forsikrede ham om at de skulle trække gardinerne godt for, og at der ikke ville være nogen som kunne komme ind til dem mens han prøvede. Manden gik med på ideen, og gik ind til den livløse kvinde. Efter nogle minutter så han at monitoren viste at der ikke var nogen hjerterytme, ingen puls og alt var fuldstændigt blankt. Han stormede ud og råbte til sygeplejersken, at nu var der noget helt galt. Sygeplejersken kom og så til kvinden. Kvinde var død. Sygeplejersken spurgte manden, hvad der var sket. "Det ved jeg ikke" sagde manden, "måske hun blev kvalt !"

Jeg tror at der er nogel helt elementært der mangler i din trafikregulering. Nemlig det at der skal være plads til alle. Der skal være en margin, således at alle kan færdes sikkert, også der hvor der sker fejl, hvor normalt forekommende vejrforhold spiller ind, osv. Det kan ikke nytte noget at hastighedsbegrænsninger sættes efter hvad den bedste bil kan overkomme under de bedste forudsætninger, og med den bedste chauffør. I princippet kan der sagtens være justerbare reguleringer; det har vi idag, hvor vejrforhold tages med i overvejelserne - eller hvor hastigheden justeres alt efter om der er nødspor eller ej.

Jeg tror nu heller ikke at det er oplaget på 200 ex, der har drevet omkostningerne, men mere dataindsamling og analysearbejdet. Undersøgelsen er jo i sin fulde form offentliggjort på nettet - lettilgængeligt og til fordel for de træer, der ellers ville lægge cellulose til at trykke rapporten op i flere eksemplarer. Helt OK.

Jeg er også enig i flere af de ting, som du skriver, bananas. Men uanset om man bifalder den fastsatte hastighedsgrænse eller ej, eller hvilken som helst anden form for regulering af trafikken, så skal alle overholde denne begrænsning, indtil den eventuelt bliver revideret. At udøve, endsige opfordre andre til, civil ulydighed i forhold til en sådan begrænsning er det rene anarki og kaos. Og i særdeleshed hvis man bruger det som det første (og eneste) middel til at ændre en begrænsning. Det er ren Neanderthaler tankegang at agere på den måde ! Og jeg tror faktisk ikke at det ændrer forholdende nævneværdigt.

"El-vattenburen värme" er, som navnet siger, opvarmning ved El og "vattenburen", dvs. "båret af vand". I praksis betyder det at varmen flyttes fra den centrale eldrevne varmekilde til resten af huset ved hjælp af vand, enten til gulvvarme eller til radiatorer. Ganske som vi kender det fra centralvarmeanlæg. Et alternativ er "Direktverkande El", og det er, også som navnet siger, direkte virkende elopvarmning. I praksis er det elradiatorer eller elvarme i gulvet. Elradiatorer fås bl.a som de gammeldags brødriste, som hænges på væggen. De giver en meget tør og ofte svingende varme, fordi de tændes og slukkes via en termostat efter behov. Nyere elradiatorer er fyldt med væske, ofte vegetabilsk olie, og så opvarmer en varmepatron denne olie, og radiatoren opleves som en almindelig radiator, uden den tørre varme fra den gammeldags elradiator. Ligeledes er varmen ikke så svingende, fordi olien ikke kølner umiddelbart, når elpatronen slukkes eller justeres ned. Disse nyere radiatorer er så yderligere opdelt i 2 undergrupper, termostat med bimetal eller elektronisk termostat. Bimetaltermostaten klikker hver gang den justerer varmen i radiatoren, hvorimod den elektroniske er lydløs. EDIT: Sorry for dobbeltsvaret !

Lidt kuriosa i forhold til opvarmning med el: I fyringssæsonen er der intet, gentager INTET spild ved TV'er, computere, mikrobølgeovne, og lignende der står standby, tændte lyspærer, hårfønere, kogeplader, med mere i et hus der er opvarmet med el. Al el der går til drift af el-drevne apparater, omdannes til varme, fuldstændigt uden spild. Det medfører at radiatorer arbejder mindre for at opnbå den ønskede varme i huset. Og såfremt at termostaterne på disse radiatorer fungerer som de skal, lukker de for opvarmningen når rummet har fået den ønskede temperatur. Uanset om opvarmningen kommer via et elapparat eller radiator. Det er ihvertfald teorien. I praksis vil der være et vist spild. Men at købe sparepærer og slukke for standby strøm på TV, computere og lignende giver ikke den store besparelse. For huse, der er opvarmet med oliefyr vil besparelsen være prisforskellen mellem opvarmning med el kontra opvarmning med olie for den mængde Kilowatt, som går til standby strøm og lignende. En yderst beskeden besparelse, og i visse tilfælde en neagativ besparelse. Ovenstående er naturligvis ikke aktuelt for udendørs belysning.

Lige præcis ! Nu har jeg kørt over den bro i 6 år og har været irriteret i de 5 af årene, så jeg "har fripas" til at té mig som en idiot i trafikken og kan med god samvittighed køre 60% for hurtigt, har egen plads i venstresporet, og har krav på at disponere sikkerhedsafstanden til den forankørende bil således at der kun er en afstand på en ½ billængde. Medmindre at jeg får 25% rabat naturligvis !

Jeg har undret mig over det samme, og er kommet frem til at det er en variation af Jante bacillen, som er på spil: "Broen" skal ikke komme her og fortælle os hvordan vi skal køre bil, når deres priser er som de er ! eller: Skal de nu lege politi ? De sejler jo rundt i regnskaberne. De kan jo misbruge videooptagelser og adresser overfor eventuelle elskeres ægtefæller ! Hvis de mennesker, som arbejder ved betalinganlægget ser et problem, som til og med gør deres arbejdsdag usikker, er det vel naturligt at de ønsker at gøre noget ved det. Det ville enhver anden da også. Kan vi forstå det ? Nej. Her sidder vi bag vore tastaturer og belærer i vor alvidenhed om registerlovgivning og selvretfærdighed om hvad de skal og kan og må, for ikke at tale om deres skjulte agenda og hensigter. Og har synspunkter på deres prispolitik og at det skal udelukke dem fra at medvirke til højne trafiksikkerheden på broen. Vi tillader os til og med at anklage broens personale for at påtage sig en Politi rolle, på trods af at der ikke noget i beskrivelsen af deres initiativ, som ligger inden for Politiets arbejdsområde. Men vi ved bedre, gør vi !

Jeg ved ikke om det nødvendigvis er så smart at have indtægt og lån i samme valuta. Jeg tror mere på at lade lån og pant være i samme valuta. Indtægt og lån i samme valuta giver dig godt nok en vis sikkerhed for at de månedlige låneudgifter ikke varierer voldsomt fra måned til måned. Men har du lån i DKR og pant (hus) i SEK, kan du risikere at långiveren vil have ekstra sikkerhed i tilfælde af et kursfald i SEK. Og ekstra sikkerhed betyder som regel højere effektiv rente. På sigt kan du derved betale en højere pris for dit lån. Og det uanset om kursen på SEK stiger eller falder, blot usikkerheden ved at have pant i SEK og lån i DKR kan udløse den højere pris.

Pærer og æbler - igen ? Jeg har sådan set ikke gjort dit din civile ulydighed til mit problem, bare nysgerrigt spurgt til hvordan du vil gennemføre den. Det bliver sikkert sjovt at høre om. Jeg ved ikke om jeg kan være sikker.

Nu må i lige holde op ! Broen er, ligesom flere af os brugere, opmærksom på et reelt problem. Og det vil de gøre noget ved. Hurra for det ! Og at de vil lege politi er da noget vrøvl. Enhver af os vil da anmelde en person som gang på gang sætter vor helse, vore børns velfærd, osv i fare. Og det er vel netop det som de, der arbejder ved anlægget oplever flere gange hver dag. At de har en prispolitik som vi ikke bifalder, har nul og niks med sagen at gøre. Tværtimod er det netop det, at drage dét ind i denne diskussion en utidig sammenblanding af roller og interesser. Skal den der skylder penge i skat, ikke kunne anmelde en anden for indbrud, eller en der er halt på højre ben ikke kunne anmelde en anden for voldtægt ? Overformynderi overhovedet at tænke i de baner ! Der kan opstå situationer, hvor en person gentagende gange overhaler højre om, kører med åbenlyst for høj hastighed i anlægsområdet, osv. og at dette skulle føre til en konflikt i forhold til registerlovgivningen kan jeg virkelig ikke få øje på. Er idioten dum nok til at gentage sit stunt, kan der vel ikke være nogen begrænsning for hvor ofte han må anmeldes ! Og anmeldes han ikke første gang, må man så ikke "huske" at han har gjort sit stunt før, og så anmelde ham anden eller tredje gang ? At Starlet-buddhaen eller hvad hans cover-up er denne uge, er uenig med initiativet kan vel kun ses som et tegn på at det er godt initiativ. Og hvordan han har tænkt sig at praktisere sin civile ulydighed bliver spændende at se. Han kan jo køre for stærkt eller noget !

Regel nr. et: Brug masser af vand. Og gerne en spand og en almindelig haveslange. Brug bilshampoo i en det rigtige blandingsforhold. En for stærk blanding skaber en elektrisk ladning af overfladen, som tiltrækker ny skidt. En højtryksrenser har ikke nogen fordel, men flere bagdele. Vand under højt tryk trænger ind i elektriske installationer og i hulrum. Den fordel som højryk tilskrives, er evnen til at fjerne skidt ved hjælp af den mekaniske påvirkning som det høje tryk giver. Men det er jo unødvendigt, når du bruger svamp eller børste. Jeg bruger svamp og kun svamp overalt på bilen. Børster giver fine ridser i lakken, som ikke kan fjernes, med mindre at lakken slibes ned. Vasker bilen før den når at blive rigtig beskidt - typisk en gang i ugen. Derved undgår jeg at svampen bliver et stykke "sandpapir" og igen - brug masser af vand, også til at skylle svampen med ofte.

Humor !

Aktiemarkedet har jo fået sig nogle gevaldige tæsk i de sidste 3 måneder. Derved er tilliden til markedet generelt svækket. Der er dog nogle aktier som har faldet ufortjent mere end markedet. 2 eksempler er: Ericsson AXIS Communications Disse er på det seneste faldet mere end markedet, uden at der har været hændelser i virksomhederne som har retfærdiggjort så store fald. Dagens kurs ligger også et godt stykke under målkurserne. Derfor har de 2 aktier et relativt større potentiale end markedets gennemsnit for stigninger. Det skal dog siges at det samlede marked stadig kan flade endnu længere, og da er det af mindre interesse om der er aktier "som burde stige". Hvis tilliden til det samlede aktiemarked er væk, så er der ingen nåde.

Ret beset fandtes der jo allerede en indehaver af titlen "Verdens tyndeste Notebook" før Apple lancerede denne model. (Sorry, kunne ikke lade være ...)

Et par skud fra hoften: - Check om dine nye dæk er beregnet til at rotere i en bestemt retning. Det er ofte markeret med en pil eller ligefrem i klartekst på dæksiden. - Byt eventuelt det ene hjul foran med et af de andre. Igen, hvis dækkene er rotationsfølsomme, skal du huske at få den rigtige rotationsretning med. Hjælper det ikke, kan du bytte det andet forhjul med et af de andre hjul.