Michael Stilling

Lyder godt du skal med den er helt sikkert sjov Corsaen præcis hvad den er bygget til. Men den sammenligning med imprezaen er vel ikke helt fair, der er 300 kg til forskel på de to biler og du har ingen problemer med at få en barnestol ind i imprezaen. Det er lidt det jeg føler bil magasinerne gør bare for at få noget interessant at skrive, læste fornyeligt en test hvor der var en C klasse AMG, em M3 og en række andre i den klasse i testen, M3eren havnede midt i feltet, se der blev jeg jo overasket ind til jeg så at man havde valgt en M3 cab alle andre var fast tag, man ka jo også vælge resultatet på forhånd. nævnte jeg at jeg ikke er helt glad for bil pressen (meget pænt sagt) på nær et par enkelte.

Der er en grundlæggende ting der er vigtig og som vil gøre livet lettere når man vasker. Lige som med alt andet, så er grund arbejdets kvalitet afgørende for de endelige resultater. Rens din lak helt ned, jeg mener helt ned, med en GOD lakrens og poler den med en GOD voks indeholdende så meget cabauba voks som muligt (gerne white, prisen stiger med højere indhold). gør det forår og efterår, hvis det er ordentlige produkter ellers en gang om måneden. Det gør at det er sværre at ridse lakken når du vasker den og så er alle de gode råd fine med massere af vand og brug et ægte vaskeskind efter. Jeg bruger et bestemt system, men den diskution er lige som at starte en diskution om motorolie og bilmærker.

Jeg synes nu farven er cool nok, biler der er til lidt ballade må gerne se sådan ud. Alt det der med hvor hurtig den er på en bane handler et eller andet sted om mest om hvem der sidder bag rettet, jeg mener til det de fleste af os kommer på bane iløbet af et år der er en Golf GTI rigeligt et langt stykke hen ad vejen. Det handler et langt stykke hen ad vejen om at lære at bruge bilen rigtigt, der er bil / mærke temmeligt underordnet og det tager lang tid at ramme et niveau hvor bilen reelt gør en forskel. Frederik jeg bliver nød til at sige når nu vi tager test som grundlag altså testpiloters udsagn, så tror jeg nok du skal regne med Imprezzaerne og evoerne er i en anden klasse en Corsa OPC, den falder desværre igennem på undervogn og styrring, i sin klasse, det er ærgeligt, for det er klart den cooleste af de små biler. Men meld dig på bane arrangementet d. 7. maj på sturup og prøv den lidt af OPCén skriv til miriam om det :-)

Nå ja jeg var der jo ved et tilfælde sku bare lige ta billeder, men var skide træt og sulten så smuttede hurtigt igen, men lidt varmere så kunne vi nok også finde på at skubbe bilerne op ad bakken, kan næsten ikke betale sig at starte dem for det stykke.

Det kan du sagtens

Der er lige et par vigtige ting, det at Vanos snakker, snorker eller rasler er absolut ikke tegn på at de er defekte eller på vej til at blive det. Det er bare sådan de lyder og specielt på M motorer ind til 03-04 stykker så fik de fixet det så det ikke blev så slemt som på de motorer før men de snakker stadig og nogen kan endda rasle / snorke temmelig meget uden at de er defekte. Men det kan jo være temmelig irriterende at høre på og det var hovedårsagen til at vi skiftede dem på den E39 M5 vi havde, vi har skiftet en enkelt vanos tidliger å en E36 også, begge snakkede lystigt, dog ekstremt slemt på M5eren. De fleste der stifter bekendskab med en M bil for første gang, får sig et kæmpe chock når de åbner motoren og lytter til motoren, over hvor meget mekanisk og andet støj der er og det er helt normalt, en M motor har en frygteligt masse lyde som andre BMW motorer ikke har, det man skal forstå er at det er en racermotor og den skal lyde og behandles som sådan. Det vil sige ikke noget med at skyde den af inden den er rigtigt gennem varm, motoren skal snakke og du skal føle du kan høre hver enkelt lille enhed i motoren rulle rundt inden i, men mange får et chock, men sådan er de, E39 M5 kan i tomgang minde om en 525d uden der er nogen problemer i det. Men det gælder for alle M biler at hvis du vil sikre dig så køb en der er vedligeholdt af BMW i hele sin levetid og at stemplerne i service bogen er der så har du sorteret det meste fra. De er ultra følsomme for fejlbehandling i form af forkert olie eller ikke skiftet i rette frekvens, sant forkerte tændrør med mere samt som jeg nævnte folk der ikke kan vente med at skyde til den før den er gennem varm, men får man en der har haft det godt, kan vanos sagten rasle og snakke og overholder du de få forholdsregler ja så kan du næsten byde dem hva som helst og de vil være din tro tjener i tykt og tyndt.

Hej JacobH A de kommer op og henter sæderne her og levere dem en uge efter, men Hans ser da super fornuftigt ud. Hans læser jeg det rigtigt hvis en sedan 4/5 PERS koster 4850 plus moms så der læder på alle sæderne ?

Ja herom ingen tvivl, det er nok et af de allerbedste biler til det, havde selv overvejet det også inden jeg købte min 2. speedster, men det havde også været en Z3 coupe hvis turen gik til ringen 4 gange om året ingen tvivl om det. Glæd dig og tillykke med den :-)

Ja det er en 335d, men der er godt nok skruet på den boks den har på, 420 HK sikkert sjovt så længe det vare :-) og når han træder speederen helt i bund kan du ikke se bagenden for sort røg :-)

Ohh ja, leave us in the dark, det jo det samme som at sige, hmm jeg kan afsløre det bliver en bil, med fir hjul .... Men, da Bayern umiddelbart har de interessante fabrikker så bliver det jo sikkert cool og nok ikke en E klasse fra 92 så vi er ned på 2 fabrikker, men en frygtelig masse biler alligevel :-)

så lige den sidste video her, hold da kæft, det er skønt tak for den :-)

Oj, ja, den er svær, jeg ville i hvertfald skrive et brev til den audi forhandler der har solgt dig bilen uden at true med noget i først omgang, bare at gøre dem opmærksom på problemstillingen og bed dem tage stilling til hvad de mener der skal gøres, sådan helt åben, afhængig af svaret ville jeg tage action ud fra det. Dit problem er at det er dig der står med bevisbyrden, du skal jo bevise at den sad i da du købte den, og det ikke er dig der har sat den i eller leget med elektronikken, ellers kan de jo bare påstå at det er dig selv der har gjort det. Det vil hjælpe dig yderliger hvis du har overhold dine service på originalværksteder. Men jeg ville lægge den helt åben op til at begynde med.

Hæ, hæ, er der liv i den her endnu. Tråden her understreger jo hvorfor det efterhånden er pisse uinteressant at se Topgear og 5thgear. Det er heletiden et spørgsmål om man kan få en Nissan til at tørre røv på en porsche eller en Lexus på en M3 ect. sagen er den som jeg tidliger har skrevet, so what if they did ? Det er stadig ikke Porsche eller M3er, os der brænder for de her biler falder ofte i med bægge ben og forsvare løs og finder mod eksempler m.m. ta det roligt, det er da en hyldest til Porsche at Nissan vil lave Porsche killers, den nye Z370 skulle også være en Boxter bødel. Det er naturligvis synes jeg interessant at man kan købe en Nissan til under det halve af en GT2 som er lige så hurtig for lige at holde en dør åben for hvis der er fusket med HK i testene, men i det matematiske regnestykke ud fra pris, ja så kan GT2eren være vognlængder hurtigere end GT-R og den vil stadig være meget interessant som very fast car eller ? Men det er og bliver en Nissan, intet andet

Er det rigtigt :-) cool, men det er jo så den motor der også blev brugt i M# GTR i den arm lemans serie :-)

Grundlæggende helt enig, primært de store biler har det svært, meget skarpe sving og ikke rigtigt stæder, hvor man kan udnytte et evt. kraftoverskud, som Brian også skrev tidligere. Det er en god begynderbane, men helt uenig i at det kun er det, jeg ved mange prof racerkører ofte lejer den for at træne og det er simpelthen fordi den er svær at køre når hastighederne kommer op og udfordrene i forhold til at holde en rytme, men det er jo det vi kør på bane for at blive udfordret og lære noget ikke ? På ingen måder at andre skandinaviske ikke har det for de er gennemgående gode alle sammen og Knutten i særlkasse.

Hej Movieman Det med forsikring er meget individuelt, men vores arrangementer sorterer under træning, køreuddannelse, så de fleste forsikringer burde dække, men langt de fleste køre for at ha det sjovt og tager chancen, hvis der sker noget på de her baner er det typisk ikke meget og jeg fornemmer at det også er med til at skærpe koncentrationen hos deltagerne. Hvilket absolut ikke er en dårlig ting, vi har fået vores reglement gennemgået af forsikringsoplysningen og de siger at forsikringen bør dække, bl.a. er det et krav at bilerne hos os er forsikret og overholder gældende lovgivning for det land de er registreret i. Det hjælper en hel del på seriøsiteten, vi havde for nogle år tilbage faktisk en instruktør, der på et lignende arrangement der brugte vores reglement, kørte af og der var ingen problemer med forsikringen, han var fuldstændig ærlig om uheldet over for forsikringen, uden problemer som sagt. Men vi bruger også instruktøre der bruger rigtigt mange timer og penge på køre uddannelse i ind og udland, vi ønsker jo at folk skal køre der fra som bedre chaufføre end da de kom og med et stort smil, jeg har ikke oplevet en eneste endnu der ikke er kørt fra et arrangement såden lidt små smilende eller grinende, det er lige nøjagtigt derfor vi har gjort det her i snart 8 år

Det er sku lidt som at spille tennis eller lignende, det kan godt være man kan spille ret godt, men man kan spille så meget bedre hvis man lige får rettet grib eller stand lidt til en gang i mellem. Jeg synes mest det er placering på banen, specielt i det sving du taler om, der virker det logisk at køre det meget bredt for at kunne holde max gasmeget tidligt, men det kan du typisk ikke alligevel, så det kan være bedre at at skære svinget helt ind mod pitindgangen selv om det virker ulogisk og så igen afhænger det maget af hvilke og hvormange hjul der trækker, samt effekt lige i det sving. Alle har deres hyr med et eller flere sving på sturup og det er det fede ved den bane for de øvede er det meget udfordrene at få rytmen til at passe, for begynderne er den overskuelig og farten er ikke så høj som den kan være med det rette materiel for enden af langsiden på Knutstorp. Men nu lige for en god ordens skyld så er Knutstorp nok generelt set den bedste bane vi har i skandinavien, måske skarpt fulgt af rudskogen i Norge.

Det kan du da lige tro man kan på vores arrangementer, det er en del af arrangementet, det behøver bare at være et par omgange det gir vildt meget.

Hvis det er før den gamle langside, den der vanddråbe agtige sving så jeg sku heller ikke helt ven med det. Men det før den nye langside (nok en skendsel for langsider generelt) der havde jeg meget ud af at have en instruktør med ud sidst, det gjorde at det er en af favorit stederne nu, men ellers var jeg enig.

De der Hillcleimb BMWer tråden startede med er efter min bedste overbevisning motore eller hele biler bygget af BMW Motorsport til forskellige motorsports serie, med stor sandsynlighed en 2,0 R6er der trækker fuldstendigt sindsygt omkring8-9000 omdr. sådan lød de bare, det er så nok bare skruet op ad en freeflow udstødning og ekko fra skoven, men dejligt at høre igen. De gamle E30 M3 fra Kris nissens tid i DTC (tyskland) havde jo også en helt speciel ultra metallisk klang der bare var fantastisk.

Lige for at få størrelserne på plads, så er sturup faktisk større end Knutstorp, det ka godt være det ikke føles sådan, men det er den, hele 30 meter. Sturup Raceway er meget velegnet til at lære at køre på bane, hastigheden bliver ikke alvorlig og det er godt som begynder. Når man bliver mere øved og køre hurtigere, bliver den teknisk krævende og udfordrene, netop med gearskift og rytme i almindelighed det er svært, men er det ikke også der hvor man lære noget ? Jeg ved ikke om den er krævende for gearkassen specielt, jo hvis ikke man lige finder rytmen, men sådan er det altid, men den kræver lidt dæk, jeg synes mange kritiserer sturup, men jeg fornemmer det har lidt at gøre med der ikke rigtigt er en langside som der f.eks. er på Knutstorp hvor man rigtigt kan gi den gas lige ud, men det er i hvertfald ikke på langsiden man rigtigt får noget ud af det andet end træde hårdt på bremsen i god tid. Men som motorcykelbane vil jeg heller ikke anbefale sturup, det må være et helvede specielt på de store maskiner, jeg tror den er sjov nok på motard og de små cc.

Ha, ha, ja det håber jeg sku også :-)

jeg kan skaffe dig en komplet læderstue syet oven på den originale, prisen er omkring 12.000 kr. og det tager ca 1 uge. værkstedet syer bl.a. for BMW original forhandlerne selv i Tyskland. Prisen kan varierer alt efter hvilken læder kvalitet du ønsker, men skriv til mig på m_stilling@hotmail.com så finder vi ud af noget :-)

Du har ret, ikke en skide interessant test, men folk der køre den slags dørtræk, eller måske dragrace, vil jo nok argumenterer at det ikke er så lige til endda. Jeg vil tro der skal lidt timing til også og lidt forståelse for hvor bilen trække optimalt. Men amerikanerne synes sikkert det er den mest interessante test i verden :-) men det sjove er at corvetten faktisk er ved at blive en komplet superbil også hvor der er sving, det synes jeg er interessant prisen taget i betragtning.