Michael Stilling

Ja det var den der, smadret på begge sider, så ka man vidst lære det eller

Vi så endnu en ny M3 med hele bagakslen revet af sidst på eftermiddagen søndag, den måtte de skubbe ind og fjerne senere lastbilen kunne ikke få den med. På min sidste tur lige efter var der røget en Jaguar X serie estate, et par BMW er og så har jeg et billede af en sort speedster på ladet af fejebladet. Men med alle de lukninger så må det vi har set være en lille del af dem der faktisk røg. Vi har været der nede sådan en week end før, det er helt vildt hvad der bliver smadret.

så ikke nogle smadrede danske biler, men en del engelske

Det synes jeg er ret godt gået, med alt den trafik der var, jeg synes ikke der rigtigt var lejlighed til rekord forsøg, det var der simpelthen for mange både kørende og stille stående smadrede biler til. Der var jo fandme advarselstavler om ulykker, oliespor, saneringsmiddel og smadrede biler helevejen rundt til sidst.

God ide, der er mange at vælge imellem :-) sad og talte med en englænder søndag aften i Nürburg som havde overhalet mig på banen, han køret i en Porsche 968 cs, (bur, r dæk og totalt rydet for overvægt) den var han rigtigt glad for, men sagde han det er stadig porsche reservedele. Men for satan den gik godt rundt så den også tidlige på dagen fra en af tilskuer områderne, ligge 30 cm bag en GT2 det skulle ikke undre mig om han kørte lige op mad sådan en.

Ja det ved jeg nu ikke i mit tilfælde, banen er for stor til en bil som speedsteren, der er ikke sving nok, men 2 omgange i streg var for meget for de smalle standartdæk de blev simpelthen som tyggummi. Men den er nu altid sjov den bane, lige meget hvad man køre i, det synes jeg også man ser når man er der. Der er mange Highpower biler naturligvis, men også massere af helt almindelige biler

Så er jeg også hjemme, vi røg jo lige en tur om München også, super week end, men alt for mange biler, men skønt at kigge på pladsen, det var jo alt det man alt for sjældent ser. Jeg er dog vild med GT-R :-) men jeg var specielt glad for at stå ved siden af en Nobel :-) R dæk er for mig også på ønske sedlen, men de var der nu i forvejen men nu står de øverst, mine fordæk er fuldstendigt færdige, det rullede simpelthen af i pølser.

Nu gik jeg lige ud og kiggede i døren på minien og der står Bar og det er 2,4 bar standart 17" uden last helevejen rundt og 2,5 for og 2,7 bag ved fuldlast. Så det er det der anbefales fra fabrikken og der kan man rolig køre med lidt mere i. Var lige ved at blive lidt rundt på gulvet af det bar / PSI snak:rolleye:

ja jeg kan heller ikke lidet få de lister til at passe for det er bar som jeg skrev først, fandt lige en liste over min egen og der siger de 1,8 bar for og 1,9 bag det kan jo ikke passe. der skal da minimum 2,5 for og 2,7 bag.

super værktøj :-) men nu kan jeg se at jeg nok som altis blander PSI og BAR sammen, så det må være 30 PSI jeg mener, må jige i garagen og se hvad det er for en skala jeg plejer at bruge

Ja, men de dæk tryk der står i bogen eller i døren tager også hensyn til mange ting, bl.a. komfort, men det er en generel retningslinje så man får den bedste kombination mellem det hele, men køre egenskabsmæssigt så skal det være så højt som muligt, hvor slidet går nøjagtigt til kanten, men det gir jo en noget hårdere bil, men det gør 19" under alle omstændigheder. Men generelt lavere i regn, men det er der jo ikke nogen mennesker der går ud og ændre det når der lige kommer en bye. Men hvis du har max dæktryk i et dæk og det regner så vil det preforme dårliger i regn. så det er vel det optimale kompromis eller også må man vælge. Jeg har valgt tørvejr, så venner når i ser mig i regn, så det ind til siden :-)

19" hjul skal ofte have noget højere tryk, men det afhænger også af hvad det er for en bil du køre med om den er tung eller let, men du kan ogte se det selv ved at montere dem og give dem ca. 3 bar i hver og derefter køre nogle skarpe kurver. Så vil du kunne se hvor slidet ligger hvor langt ned på kasserne de er slidt, det ideelle er hvis slidet stoppre lige der hvor dækket knækker ned på dæk siden. Så hvis der er for lidt så er slid grænsen nede på dæksiden og og hvis der er formeget så ligger det længere inde på selve dæk mønsteret. God ide for jer der skal på ringen i week enden at tjekke slidet efter hver omgang og få det rette til, typisk skal der 0,4-0,8 bar mere tryk i når man skal på bane, noget lavere hvis det regner, det er virkelig en væsentlig tink i forhold til om det skal gå godt eller ikke at trykket er rigtigt. Generelt er trykket højere bagi når man køre til dagligt, jeg ville tro du skulle have 2,8 for og 3,2 bag sådan et løst gæt.

Vi har en Z4 med også med fastmonteret digital video i forkofangeren mon ikke det gir lidt at se på.

Skøn bil 968 eren, var selv på jagt efter en CSer på et tidspunkt og perfekt til formålet, men et stykker over det her budget. Men enig i 944 argumentet, der skal ikke meget til på sådan en, dog med det forbehold at man skal lige have lidt ekstra til vedligehold, det er stadig en Porsche uden at det skal forstås som noget farligt absolut ikke.

Ohh den er svær, men vi havde samme overvejelser inden vi handlede som vi nu gjorde. Man man fristes til at sige - ladvære og spar lidt flere penge sammen afhængig af om de 50.000 kr. er til bilen allene og der er budget til lidt af det rigtige udstyr og vedligeholdelse, ikke mindst. Peters Opel lyder som en god deal der ligger også lidt penge fri til at skifte lidt dele hvis der skulle være noget der skal skiftes. Omvendt så er det svært at overtage andres projekt og meget krævende at opdage hvad der ikke spiller hvis der er noget der driller, for man ved ikke hvad der er gjort og hvordan og så kan budgettet godt løbe sig en tur. Så jeg ville kigge på den opel og føle om det var noget. Ellers har du jo en fantastisk chance for at få erfaringen selv, selv have mulighed for at føle hvad der sker når man gør det ene frem for det andet, køb en standart bil uden ombygninger til 20-25.000 kr. og begynd så med at rette undervognen og bremserne til det er efter min mening det første og vigtigste. Der efter sørg for at komme på lidt trackdays hvor du kan få instruktion og lær dig at brug bilen som den er og lær at køre de rigtige linjer. Når du har dig nogle erfaringer med at køre, så begynd og lej med hvad der sker når du stiver henholdsvis for og bag ende af, der er nemlig ikke ligemeget hvad man gør, så kan du også begynde at leje med lidt forskellige dæk og måske lidt fler kræfter. Men det at lære at køre sin bil er klart det vigtigste, så kan man begynde at optimere lidt ad gangen for at få et klart billede af hvad der sker + og -. Der er ingen tvivl om at hvis du vender den om så kan det komme til at koste kassen uden du dels får det så sjovt som du kunne have eller lære at køre ordentligt. Min kone og jeg har arrangeret trackdays i mange år efterhånden, det er hårdt arbejde så det er faktisk først iår jeg har haft reel mulighed for at køre med, så man kan sige jeg har enorm teoretisk og set fra sidelinien erfaring som arrangør, men jeg kan bare sige en ting, det er meget sjældent dem, med det dyreste, vildeste og mest ombyggede biler der kører hurtigst. Det er typisk dem med mest erfaring, det kan man jo så tænke lidt over, når man sidder og stormer den ene hjemmeside med udstyr igennem efter den anden (kender det, gør det også selv). Alternativt skulle man overveje at gå efter en hverdagsbil der kan begge dele og på den baggrund lægge lidt flere penge i prohektet, der findes jo en del biler på markedet der er lidt af nogle kamelioner, som bare ved at få et set semi R dæk på skifter helt karrakter og kan holde til det, vel at mærke. Man skal jo overveje hvor ofte man har lejlighed til at deltage på trackdays. Men sjovt er det.

Når det gælder status er man nød til at tale generelt og ikke Brians mig, mig, mig verden. Og tale anvendelighed i forbindelse med super sportsvogne er vel egentligt som at snakke hæftig overvægt og rekordforsøg i stangspring. Det er sku ikke lige det der var meningen. Når vi snakker super luksus ekstrem sportsvogne, så er der i min verden fler biler der er mere interessant end en ferrari, men det ændre sku da ikke på at det er Ferrari der sidder på tronen og bliver der. Det samme med porsche der har så lang racinghistorie, med mange succeser, den kan bruges i hverdagen og den er synonym med banekørsel, så selv om jeg heller ville købe en anden bil så ændre det heller ikke på at det er Porsches domaine, det der ingen der kommer til at ændre på, heller ikke med 1000 hk. For familiebile der stadig kan køre ekstremt godt i kurver, ja der er det M3 der ejer den trone, sådan er det. Man kan jo se det når man læser test i bilblade, når Lamborghini, Pagani, Aston ect. kommer med en ny model ja så skal den jo ALTID testes op mod en ferrari, sådan er det, selv om de er hurtiger, bedre så flytter det jo ikke en tomme ved Ferraris status. BMW E30 M3 var i årevis refferance bil for test selv mange år efter man sluttede produktionen, der kommer massere af bilere heletiden der sigter mod at slå M3eren og der er givet vis nogen der lykkedes med det ind i mellem, men det er stadig M3 der er forbilledet i det store billede, sådan er det, det er der ingen der nogensinde for flyttet på. Men vi kan jo så heldigvis selv bestemme om vi vil købe en anden bil vi selv føler snyder kongen i vores klasse og så kan vi jo sidde og hygge os over det, men det bliver aldrig en Ferrari, en Porsche eller en M3 af den grund, set i den store kikkert.

Hmm, sikke noget skidt, brød er ikke lige en kunst form i sverige

Nu kører i fandme ordentligt ! :-) Vi er en gruppe på 4 der kommer derned i 3 biler, men vi stikker videre til Hamann motorsport og München på fabriksbesøg mandag tirsdag. Vi regner med at være fremme Lørdag midt på eftermiddagen og er der hele søndagen.

Jeg tror ikke der er nogen der nogen sinde får lejlighed til at pille afgørende ved Porsches status på det område, sådan generelt set. Den kan jo det hele, perfekt på bane, følger det meste, samt hygge tur på strandvejen. Men Porsche 911 har jo nogler koncept mæssige udfordringer, med motorens placering, med mindre det ender med at bagsæderne ryger til fordel for, hvad man kunne kalde en stor cayman. Men Nissan GT-R synes jeg er vildt interessant, den er godt nok lidt en playstation, men den køre fra stort set det hele på en bane og den koster ingen ting i forhold, jeg er personlig helt vild med det ydre design. Men der er jo mange biler der er hurtiger end f.eks. en Porsche Turbo på en bane og billiger.... men det bliver jo aldrig en Porsche af den grund, det bliver måske bare mere ekstremt og knap så anvendeligt, men det er jo et valg man tager.

Jeg kan stadig ikke se noget om Sverige på deres hjemmeside, ved nogen om de stadig er aktive i Malmö og om der er flere butikker ?

Sorry Danny Men jeg nød til at skrive noget, Porsche var et godt valg fordi den og symbolicerer unikt design der har holdt sig gennem en menneske alder eller mere og så har jeg ofte holdt på tank stationer, færgelejer, m.m. hvor der har holdt bl.a. Porscher og endnu mere exotiske biler, men det er minien de stimler sammen om og det er mig de kommer over og taler med. Mange har jo haft en far en bedste far der har haft en af de klassiske eller også har de selv i deres unge dage. Det er endda i flere forskellige minier, så det er ikke en gang fordi nogen af dem har været specielt stylet, men næsten alle har positive erendringer om mini. Jeg har sågar måttet bede folk i KBH passere gaden og kigge på bilen fra fortorvet istedt, det er sjældent man oplever det hvis ikke man lige kommer i en eller anden super sjælden super kanon racer. Det er ikke så slemt mere, den nye Mini er ved at være så udbred nu også i DK, men mange kommer og slår en sluder af stadigvæk, nej hvor er den fin den Mascot siger de :th2:

Du skal bare hive to gange i dør håndtaget så åbner din dør. Det er en sikkerheds foranstaltning, som jeg faktisk mener er lovpligtigt i USA på nye biler, som jo er et kæmpe marked for BMW / Mini. Alle BMWer gør det også idag. Så jeg tror det bliver normalt i alle nye biler inden for kort tid.

Nå ja der var noget med en Audi :) Der forskes faktisk meget i lyd på biler og nye motoere siger faktisk ikke ret meget så det er efterhånden svært at få dem til at larme meget. Men specielt BMW har en stor afdeling der i lydstudier tilstræber den perfekte lyd for det er meget vigtigt for deres kunder. Det samme gør sig gældende for Mini, det er naturligvis også undersøgt til bunds og det lyd billede der er i Minien er det målgruppen elsker ved den.