Michael Stilling

Du kan altså sagtens gå efter en 05er :-) bare den gir 170 HK :-) Vores kører 10 km/l rent i snit, men det er helt uden at tænke over det, den gik mellem 11-12 km/l på sin debut tur til Italien, med fuld oppakning og 2 voksne og 2 børn. Så jeg vil sige max. 12 tror jeg du skal regne med sådan i snit.

Hvis økonomien tillader det så vil jeg anbefale dig at gå efter 05 og frem, det er stadig 1.Ger R52 hedder de så begynder 2.Gerne R56 at komme i slutningen af 06 / stert 2007 med en helt ny turbomotor. Men du kan stadig købe nye R53 MCS med kompressor, men kun som Cabrio. Den nye generation Cab kommer først i begyndelsen af 2009, formentligt i forbindelse med 50 år jubilæumet. I slutningen af 2007 kommer R55 som er den nye Clubman. Men du kan kende forskel på dem ved at se på effekten, den er opgivet til 163 HK (1. version af 1.Gerne), 170 Hk (2. version af 1.Gerne).

Jeg tror du skal se lidt flere, jeg har set MCS, der har kørt meget mere end det som, ligner en der lige er kørt ud fra fabrikken, men der er selvfølgelig også det modsatte, her følges pris og stand jo også noget ad. En ting mere 1. gen modellerne bliver ekstremt beskidte i motorrummet, så du skal ikke blive nervøs over et motorrum det er meget beskidt, det skal altså rengøres hvis man vil have det pænt. Jeg tror i den grad BMW gør alt for at løse generelle problemer, i 2005, tog man jo bl.a. og udskiftede den kompressor man havde kørt med fra 01 af, det blev den fra works kittet der kom på, den fik på papiret 7 hk mere, men den holder ikke helt, de har ofte meget mere og et helt andet antrit. Der er ingen problemer i at købe en 01-04 udgave, men hvis økonomien er til det ville jeg gå efter en 170 HK som er modellerne efter 05, hvis det er muligt men det skal jo hænge sammen og jeg ville ikke betænke mig et øjeblik på en 01-04 model hvis økonomien er til det.

Hej JkMA Ja det er lidt underligt med det her forum at hvergang man spørger på erfaringer på en bil så kommer der de 5 første indlæg der indeholder allemulige andre biler end den der er tale om, plus..... Æææææ.... jeg har godt nok ikke selv haft en men jeg synes eller jeg har hørt at ..... Men køb den her i stedet for, den er 20 år ældre og det er godt nok en helt anden bil, men det er nok noget der ligger til forummet her. Nå man sælger over 200.000 nye biler af en model som Mini der er så anderledes, så er der naturligvis ind i mellem nogen af dem der fejler, sådan er det jo, det har jeg hørt op på en Audi en gang også. Men generelt set har jeg aldrig hørt om noget større problem med en Mini af nogen art, det er som regel småting. det eneste jeg ville være opmærksom på ville være at bilen har holdt normalt service hos original forhandlere og der ikke er pillet ved den, for i og med at det er en kompressor bil er der mange der får rigtigt meget lyst til at skrue på den og bevægelige dele omkring den, det kan give problemer. Men der er også rigtigt mange anerkendte firmaer der laver magne ting der bare virker (Hartge, Kelleners, Lohen, BBR m.fl.) ud over deres eget tuningsselskab John Cooper Works som BMW også overtog for 2 år siden. Forruden er et svagt punkt, ikke fordi ruden er svag, men den står næsten lodret og karosseriet bruger forruden meget som en del af afstivningen, så får du et stenslag i den nederste del af ruden under viskerne så revner den nærmest med det samme, men sådan er det. Kig ind på www.newmini.dk eller www.coopersweden.se hvis du vil vide lidt mere om erfaringerne. Jeg havde min Clubman Diesel på bane for snart 2 uger siden og det var fantastisk sjovt, alle minier har en helt eminent styring og vi oplever jo ofte både klassiske Minier og nye minier på bane, det er jo tydeligt at se at de begge er lavet til at køere om hjørner, de nye er naturligvis noget hurtiger, men sådan er udviklingen jo. Ni har i klubberne et fantastisk samarbejde med de klassiske miniklubber og de opfatter jo BMW købet, af Mini som det der redede mærket for rover havde aldrik kunne løfte den opgave. Det er skønt at være på f.eks. Mini united med godt 3000 Minier og en stor del af dem er klassiske, hvor alle bare er fælles om et fantastisk mærke med en fantastisk historie og nu en fantastisk fremtid, helt uden at tage stilling til hvilken er bedst.

Rover var gået ned flere gange da BMW købte fallitboet, med det formål at få fat i firehjulstrækket til X5 fra Landrover som formentligt er det bedste der findes, det var for ikke at opfinde den dybe tallerken en gang til når nu det var her. Så fandt man Rolls Royce og fik formentligt bygget den bedste af slagsen nogensinde, sådan er udviklingen jo det bliver jo sjældent dårligere. Så var der sku også lige Mini, som man øjnede en mulighed for at lave en succes ud af, men også en måske større chance for det modsatte, men BMW er måske en af de mest succesfulde fabrikker i verden så hvis nogen skulle samle den bold op så var der måske ikke så mange andre der reelt set ville kunne det. Så solgte man resten af fallitboet og fyrrede iøvrigt samtlige ledende engelske medarbejdere på Mini og ansatte tyskere på de væsentlige poster. Idag må vi så sige at BMW med Mini formentligt har skabt den største bilsucces i nyere tid, i 2006 rundede man Mini nr 1 million siden 2001. Hoved grunden til man lancerede R56 2. gen. Mini i 2007 var at det gamle værktøj var slidt op, så enten skulle man bygge nyt eller simpelthen komme med den nye model nu. Man har endda øget salget med 12% på den nye model så succesen fortsætter man sælger idag mere end 9000 minier i England om måneden, her i Sverige over 1000 om måneden, så det var lidt historie drenge. Men den første Cooper S er en formidabel bil, motoren er en af de allerbedste der nogen sinde er bygget, det er udtalt af en række tunere som levere kits med over 300 hk til den, den kan holde til hvad som helst. Jeg har kørt rigtigt mange BMWer og jeg skulle bare lige have en Mini for at prøve det troede jeg, for jeg køre godt 50.000 km om året og det gjorde jeg også med min første Cooper S, uden et eneste problem 2 x service til 2500 kr. ca. det er det, så fik fruen en og nu er hun ikke til at lokke til noget som helst andet. Der er sket en kvalitets øgning fra 1. til 2. generation det er tydeligt, men jeg synes på ingen måde der er nogen problemer med 1. gen den bliver naturligvis grim hvis man ikke passer på den, men mon ikke det er sådan på de fleste biler. Jeg får problemer med ryggen og specielt baglåret når jeg køre over 800 km i et stræk, første gang vi gjorde det, forventede jeg at det ville komme efter 500 km, men nej, jeg har aldrig haft problemet i nogen af vores minier, selv når vi køre til Italien med ungerne. Cooper S er lavet med udgangspunkt i den klassiske, den skal først og fremmest styre eminent og den hylende lyd fra kompressoren finder du også i den klassiske der kommer den bare fra synkromessen, men lydbilledet er intakt og det skal det være ellers vil den ikke holde som Mini. Jeg har aldrig kørt i en bil der giver så mange positive tilkendegivelser som Minien, den gør folk glade, langt de fleste elsker den med det samme de ser en, den gir langt flere head turns end en Porsche f.eks. Men det er nu ikke det fede det er hele fornemmelsen af hele pakken. Til lige at slutte af så der lidt statistik her : 75% af Cooper S ejerne er mænd, 55% af Cooper ejerne er mænd og 30% af Mini one ejerne er mænd. Jeg siger Go for it, hvis du vil vide mere så spørg bare løs eller kig ud en dag vi har nogle meter literatur og blade :-)

Jeg skal bruge en der kan bygge videre på noget gammelt, det skal være tribal, så det er jeg interesseret i, det er delvis cover up (ikke meget), men det skal bare være iorden.

God ide. Jeg kan starte med at sige jeg havde bestilt tid til et større projekt hos evil twiin i helsingborg som virkede dygtige, men det var ikke lige det jeg fornemmede, jeg tog op til vores første aftale noget nervøs for hvad det skulle ende med, for jeg havde igennem 1 måned eller to faktisk ugenligt, forsøgt først at vi blev enige om hvad han skulle lave på mig det var jo noget stort, men så overgik jeg til at bare ville have at han gav et pip fra sig. Det skete så dagen før. Jeg tog der op og endte med at stoppe ham for at komme igen en måned senere hvor han lovede at vi nok skulle blive enige under den måned. Men det var samme historie og da jeg efter utallige opfordringer ikke hørte fra ham, valgte jeg bare at droppe dem og så bliver det først til vinter, hvis jeg finder en:

Hej Mogens Det er lotus klubben der køre der imorgen, ville selv gerne have været med men vi kører tour de øresund med newmini.dk og coopersweden.se så der kommer en masse minier i malmø sidts på degen der er i Bunkeflo vi slutter :-) Ka jo ikke nå det hele

Jeg har faktisk haft en dialog med andre i BMW organisationen om den her tråd, måske nogen har fået en snak om nogle ting :-)

Jeg har talt med dem nogle gange, de virke som om de ved hvad de har med at gøre. Men det er naturligvis ikke en erfaring man kan bruge til noget i forhold til om de også kan noget, men en gang i mellem synes jeg man hurtigt får en fornemmelse ag hvilket sted man har med at gøre allerede i telefonen.

Okay så har de moderniseret deres civilbiler så man ikke skal starte ferien i brummen, det er jo også en god ting, der sker lidt udvikling der. SÅ skal vi bare sørge for at hæve limit på eurocard inden vi køre :-) Men det er jo fair nok at det ikke kunne blive ved med at være sådan. Men lidt sjov verdens orden når vi kigger på bilerne, de bliver jo hurtiger og hurtigere, men mulighederne for at bruge det er snart ikke til stede mere, så mon ikke der bliver et øget market for vej godkendte banebiler :-)

Ja godt vi har ringen :-) Jeg tror desværre den autobahn lobby har det svært i de her miljø tider hvor vi alle jo et eller andet sted har et ansvar for at passe på vores verden. Der er tale om ekstreme nedsættelser at forureningen ved at sætte fartbegrænsningerne til 120 km/t, det er vilde mængder. Så resten af det tyske vejnet vil følge med. Det er i virkeligheden ikke vildt mange steder der er fri hastighed længere på det tyske motorvejs net og det er korte stræk. Hvis ikke i har fået en bøde for at køre for hurtigt på en tysk motorvej, så kan jeg sige det koster og man betaler kontant ellers er du anholdt (de tager ikke kort). Så det er en naturlig udvikling, de har også store mængder af voldsomme ulykker der allene skyldes høj fart hvilket hvert år koster det tyske samfund ufatteligt mange penge og det har været på dagsordnen i mange år ud over forureningen. Jeg tror ikke der går langtid før der kun er få strækninger med stort overblik og uden byer i nærheden hvor hastigheden vil være fri, jeg tror ikke de slipper det helt, men det vil være meget begrænset.

Jeg må sige at jeg er helt uenig i sammenligningen mellem de gamle bil design og idag. Det nye er da helt uden variation, jeg ved ikke om det er et forsøg på at lave det tidløst og dermed røv kedeligt. De eneste der reelt er lykkedes med et tidløst design er vel Porsche 911, som bar har lavet lidt tidssvarende tilpasninger siden 60erne hvert 5 år ca. men det er jo et old gammelt design, som har ramt plet, det kan vidst ikke mod agumenteres, det er så godt at det faktisk som det eneste skiller sig væsentligt ud idag, på den rigtigt gode måde. Men i gamle dage lavede man design, man turde virkelig lave vilde ting og så vilde at det ind i mellem kostede en fabriks lukning. Mange statuerede eksempler som never go there again og andre blev ikoner. 50erne og 60erne fostrede nogle designlinier så hvis du bare kigger linier og ser bort fra nogle lidt for store lygter og lidt en gang i mellem så er der mange af den der er så flotte at de burde på kunst museum, nogle af disse er så også det eneste de bør bruges til :-)

Hej PeterK Ja, det var den der, men den havde hardtop på er jeg sikker på.

synes bare ikke det var en cab, men det kan godt være det var sommer og det er jo længe siden

Det tror jeg nu vi gør, men det må tiden jo vise, nu skal vejret jo lige arte sig, selv om vi lige fik testet den i alt andet en godt vejr.

Det kan man jo sagtens forstå.

Tror i ikke det er fordi ejerne er ved at være så gamle at det kniber med synet så betegnelsen skal stå lidt større, så man ikke prøver at låse sig ind i den forkerte bil :-) Sorry, kunne ikke lade være - shit nu får man nok høvl Jeg har set en hvid et par gange i Bunkeflo strand med røde fælge og rød skrift på siden carrera RS tror jeg der stod. Den var satme cool og det er vidst også en ret hidsig herre er det ikke ?

Hvis vi nu ser bort fra at det er en engelsk liste (havde givet vis set helt anderledes ud i Italien) og at en mængde af dem er aston, som er sindsygt flotte, men som ikke har skiftet design de seneste 10 år efter at have ramt guldåren, så godt at Jaguar kopierer Aston nu i håbet om at de lige kan nå at suge lidt på lappen der, kigger vi lidt ud over det og måske også ser bort fra teknikken ved bilerne, så er jeg da i hvertfald enig i pensel strøget på de fleste af dem. Der er nogen af dem der falder helt ud, men det er UK så... De fleste har fantastiske smukke linier der hænger godt sammen, nærmest skulpture. Min liste havde set anderledes ud, det er helt sikkert, men mange af dem her på den engelske top 100 har jeg også på min liste, men det kunne da være sjovt med en tråd bare vores top 10 for smukkeste bildesign ever, helt uden af tage stilling til bilerne ellers, der er jo flere på den liste der reelt set ikke er særligt fede at eje. Tidløst design er i min bog = røv kedeligt, men der falder jeg jo sikkert helt ved siden af det gør min top 10 liste sikkert også :-)

Hej Nikolaj Jeg vil sige det sådan her, jeg havde frygtet at vi kom hjem med høreskade, ondt i ryggen og lignende med udsigt til den lange tur i sådan en bil der absolut ikke er bygget til det og så oven i købet med udsigt til frygteligt vejr. Med det udgangspunkt blev det en overaskelse af de store på den gode måde, vi sad utroligt godt i den og det var slet ikke noget problem at køre så langt i den. Men du kan jo høre/mærke alt, hver eneste steen, hver eneste forhøjning i asfalten og hvad der ellers ligger på vejen. Der er ingen støjdæmpning af nogen art, du har motoren 15 cm bag dig, du hører hver eneste bevægelse den gør, så man er virkelig i kontakt med bilen og det er en skøn fornemmelse, der er nok ikke ret mange andre biler der er lige så rå som lotus bilerne her under Opel Speedster og næsten ligemeget hvad man forestiller sig så er det ikke det, hvis ikke man har kørt en rigtigt racerbil. De fleste har også haft mange ejere, det skyldes formentligt det jeg lige har skrevet, men at man forelsker sig i bilens udtryk, men får et chock når man køre i den, hvis man får købt den som ens hverdags bil om sommeren, så får man hurtigt nok tror jeg, med mindre man er en smule tosset med race og ønsker at leve det helt ud, hver dag :-)

her er et lille galleri fra turen og efter grundig vask http://www.flickr.com/photos/stilling/

Tak :-) Den gule gik på de 5-6 mdr. vi har kigget på speedster fra at ligge i gruppen med farver vi mindst ville have til gruppen med farver vi helst ville have. Vi synes efterhånden som vi kiggede at den skulle have en kræftig farve sådan en bil, så top farverne var til sidst rød, orange og den gule.

Så blev speedsteren endelig købt, sorry Nikolaj men jeg kunne sku ikke vente, jeg synes de begyndte at flytte sig rimeligt hurtigt og priserne fulgte med op ad. Men 1600 km test drive i sne, slud, regn, frost ect. i en speedster det var sku ikke sjovt hele vejen. Men nu står den her uden en skræmme, så var det trods alt en fed tur alligevel. Men jeg er aldrig nogen sinde blevet filmet / fotograferet så meget i nogen anden bil som i den her, men der er sikkert flere der synes den er cool :-)

Så kom den nye bil hjem og så er det tid Volvoen skal videre, jeg har kørt godt 6000 km på 2 måneder ca, der var lige et stop i fredericia som i kan læse men ellers har den kørt fint. Så hvis du står og skal bruge en billig bil så er her et sunddebat tilbud Volvo 740 rød 15" sommer dæk på alu 14" vinter dub på stål 316.000 km elruder, varme i sæderne, træk krog, (radioen skille en kombination af 100fm og p3) Pris 9.000 kr. (den skal på blocket for 12.000) Den skal synes om 3 mdr, men det kan også klares så synes jeg den bør koste 11.000 nysynet.

Umiddelbart vil jeg sige at ordet bovlam om 4,4 V8 op mod en 3,0 D måske ikke er helt rigtigt, den er trods alt noget hurtigere i 4,4. Men service er ikke særligt slemt og reservedele synes jeg heller ikke var noget vildt, vi fik skiftet trækarme i højre side plus et led, m.m. det mener jeg kostede 3600,00 Skr. hos BMW. Olie service er heller ikke noget at skrive hjem om synes jeg. Så reservedele er ret ok, det er jo også et konkurrance parameter for BMW at holde service og rep. på en fornuftigt niveau, men høj teknologi koster jo lidt så det er jo heletiden en ballance. Hvis du er helt ligeglad med benzin øko, dermed ikke sagt at den har ren gennemløb, så ville jeg se om ikke jeg kunne fifle mig frem til en 4,6, ja eller 4,8 men de er ultra sjældne. Men en 4,4 er den dejlig bil med en motor der passer perfekt til bilen, sig endelig til hvis du vil have lidt hjælp.