bananas

De har nok målt dig til 96 km/t reelt både med laser og med MC, og så er der en regel med at de skal trække 4 km/t fra, hvilket sikkert ikke kan begrundes med meget andet end et forsigtighedsprincip. Så de har tænkt at 96 km/t alligevel er lidt for stærkt til at blive ignoreret. Bøden er lidt strid synes jeg, men det er trods alt kun 500 kr. Et eller andet sted i min hukommelse synes jeg at have læst, at de ikke giver bøder for de første 5 km/t overskridelse - men det var nogen år siden, og det kan være at nogen moralske korstogspolitikere har fået dem til at gå væk fra det princip igen. Jeg håber at det var over en længere strækning at overskriddelsen er målt, så det ikke bare er momentant. Ellers begynder det at være rent idiotisk

Så er der røget en direktør mere http://www.business.dk/transport/dsb-fyrer-direktoeren-for-dsbfirst Denne gang er det Karsten Røn Andersen - direktøren for DSB First og DSB Sverige. ”Der har ikke været tilstrækkelig stærk ledelse og styring af økonomien i DSBFirst. Og de aktuelle problemer har nået et omfang, der gør det nødvendigt at handle. Vi har brug for friske øjne til at sikre en løsning af situationen i DSBFirst – både i forhold til den daglige drift og økonomi og i forhold til at skabe en ny og bedre løsning for Øresundstrafikken,” udtaler Klaus Pedersen.

Jep - den hedder 82,78 lige nu. Det er vist mere euroen som bevæger sig end SEK'en. Bloomberg har en historie om at Euroen nu er i 18 måneders højdepunkt (overfor USD) pga. forventninger/spekulation om at ECB's chef, Jean-Claude-Trichet vil signalere stigende renter, efter at ECB holder rentemøde i morgen.

Det er mig en gåde at man kan have så meget rod i sin økonomi og regnskabsstyring, at man ikke kender sin egenkapital umiddelbart. Når nu der ligger nogen helt konkrete krav som siger at man skal have egenkapital >= 1 mio., og man kan miste sine licenser med øjeblikkeligt varsel, hvis man ikke har det, så bør man da for helvede beregne og overvåge det nøgletal på hyppig og regelmæssig basis - helst dagligt.

På amerikansk hedder det "6 Trillion dollars". På dansk hedder det "6 billioner dollar". Noget ulogisk. Grunden er at amerikanerne tæller således for hver tredje 10'er-potents (i.e. 10^3, 10^6, 10^9, 10^12, 10^15....osv.) Thousand, Million, Billion, Trillion, Quadrillion, quintillion svarende til det græske: Kilo, Mega, Giga, Terra, Peta, Exa På dansk siger man: Tusind, Million, Milliard, Billion, Billiard, Trillion etc...

Til at lægge på intranettet: Gode råd til takt og tone: Undlad venligst at ryge så meget tjald på toiletterne at brandalarmen går!

De har i hvert fald mere at tale om i kantinen det næste stykke tid!

Det kan også være, at der er en, som har misforstået konceptet "alternative investeringer"?

PFA's ansatte blev evakueret onsdag formiddag, da brandalarmen gik pga. en røgalarm, der var blevet igangsat af hashrygning på et toilet. http://finans.tv2.dk/nyheder/article.php/pfaansatte-evakueret-efter-hasrygning/?id=39357616/id-39357616.html&forside Lol - det er så Danmarks næst største pengetank målt på formue under forvaltning.

På forhånd tillykke Brian - Jeg har været for optaget af DSB Worst og alment arbejde til at opdage denne her tråd før nu. Håber at du får landet ordren helt hjem.

Den tidligere økonomidirektør må jo have været ansvarlig for de sminkede regnskaber - og vedligeholdet har kørt helt af helvede til. Den fyring lyder fortjent - Og godt at se at der ruller nogen hoveder!

Jeg har lidt svært ved at se at DSB First kan bevise, at de har en stabil økonomi. Og umiddelbart vil jeg tro at man fra den danske side (trafikministeren) faktisk er mere interesseret i at miste licensen end at beholde den - så kan man komme ud af forpligtigelserne til at køre tog (og tabe penge på det) i Sverige. Hvis/når man trækker en licens behøver man jo ikke forlange at det har effekt fra dag 1. Så mon ikke man ender med at finde en fornuftig overgangsløsning så der fortsat kører tog over broen uden break ups. En periode med topstop over broen ville i hvert fald være tåbeligt, og ville være politisk selvmord for de politikere, som er involveret.

Endnu en, som syntes at han fik for meget gylle på tøjet. Selvfølgelig har han aldrig bedt nogen medarbejdere i DSB om, at der skulle laves decideret regnskabsfusk, men han er trods alt den øverste ansvarlige, og det har været hans ansvar at stille de rigtige kritiske spørgsmål og tilstrækkeligt mange af dem. Der blev i hvert fald ikke gravet tilstrækkelig dybt, da der allerede lå et meget kraftigt revisionsforbehold fra den svenske del af selskabet.

Mere gylle, svindel og humbug Den put-option som DSB havde skrevet (i.e. givet/solgt/foræret) til FirstGroup har aldrig været beskrevet i nogen af DSB's tidligere årsregnskaber. Til gengæld har man i de tidligere regnskaber husket at nævne de put-optioner, som man selv havde modtaget i forbindelse med et andet samarbejde i Tyskland: http://www.business.dk/transport/dsb-glemte-at-oplyse-om-problematisk-aftale Jeg er enig med lektoren i at regnskaberne i hvert fald ikke givet et "retvisende billede", som de skal i følge årsregnskabsloven.

Det er i hvert fald til en kurs, som er større end nul, og en værdiansættelse af aktierne i dag ville nok nå frem til kurs 0. Jeg vil dog formode at dette tab allerede er indregnet i de 725 mio., som DSB har hensat til tab på DSB First. Årsagen hertil?: Den nykonstituerede direktør Klaus Pedersen, der allerede har sagt op. Han har kun været i DSB siden november, som økonomidirektør, og det er så vidt vides ham som har gravet DSB First regnskabsrodet frem. Nu hvor han kan erklære sig fri for fortidens synder, og han alligevel skal videre, har han absolut intet som helst incitament til at skjule noget som helst. Han vil bare videre uden gylle på tøjet.

Berlingske har også historien http://www.business.dk/forside/skotter-siger-farvel-og-tak-til-dsbfirst Berlingeren har medtaget en ekstra vigtig detalje: Han betegner skotternes bestyrelsesfarvel som "forventeligt", da First Group er ved at udnytte sine såkaldte put-option om at sælge sine aktier til DSB eller en tredjepart. "put-option" - har DSB i sin tid givet FirstGroup en put-option!?!? latterligt. Ikke alene kan FirstGroup slippe ud af dette her uden tab - de bliver BETALT for at forlade den synkende skude. Naturligvis er det "forventeligt" at de vil ud, når de ligefrem får penge for det!

Det er absurd i første omgang at skabe selskabet "DSB First", og påstå at det er et privat selskab. Det er vel ikke så meget den danske "Trafikstyrelse", som det er den svenske "Transportstyrelse", der har lavet køreplanen?? Eller er det Skånetrafikken, som har lavet den????? :confused: Summa sumarum: Det er alt for mange forskellige aktører blandet ind i denne her suppedas til at man kan gennemskue hvem som er ansvarlig.

Man behøves jo bare at se på priserne for at parkere i lufthavnen for at se, at noget er helt galt - mange hundrede kroner pr. døgn, for dem som er tættest på. Det som mange politikere og journalister gør forkert er at de sætter lighedstegn mellem privatisering og fri konkurrence. Man tror at privatisering automatisk fører til lavere priser og bedre forhold for kunderne - Det gør det KUN, hvis det også lykkes at skabe konkurrence så kunderne har et valg mellem flere alternativer OG kunderne samtidigt kan gennemskue/håndtere at vælge mellem alternativerne. Lufthavnen er og bliver et monopol - der kan jo kun være en stor - den er bare overgået fra at være et offentligt monopol til at væreet privat monopol. Problemet med et offentligt monopol er at med tiden vil de ansatte begynde at røve kundernes penge i form af unødvendigt mange ansatte, ineffektivitet mv. Ved et privat monopol er det ikke de ansatte, som "røver" kunderne, men derimod aktionærerne. Der ikke er noget incitament til at sætte prisen ned til gavn for kunderne - faktisk vil priserne blive sat så man kan squeeze mest muligt profit ud af kunderne uden at de helt opgiver produktet.

Jaja, ser man det - så blev der slynget endnu en omgang gylle ud i luften og vi det bliver nu spændende at se, hvem i "nærområdet", som bliver mest svinet til.

Et nyt håb om lys for enden af tunellen. Fra artiklen i sidste post: Nødplan lavet i tilfælde af konkurs Han siger, at forligskredsens Plan B for Kystbanen er et bedre alternativ. Der er således lavet en nødplan i tilfælde af konkurs. Transportministeren regner med inden påske at have en plan også for de tog, som krydser Sundet. Vi venter med spænding. Den rigtige måde at komme ud af denne suppedas er at få lavet et nyt udbud med en ny køreplan og nye rammer. Denne nuværende kørsel er nok nødt til at fortsætte i en eller anden form/ejerskab indtil en ny kan overtage. I et ny udbud bør man så gøre plads til genforhandlinger og justeringer af visse vilkår efterhånden som man bliver klogere på hvordan tingen kan lade sig gøre i praksis. Alternativt kan man bare droppe at lave udbud og fra politisk side vælge een enkelt organisation, som skal være ansvarlig for det hele i en periode på et par år, og få tingene til at fungere i den periode. Et stort problem med det nuværende udbud er at rammerne er fuldstændigt faste, og ikke kan forbedres efterhånden, som man har opdaget, hvor mange forkerte antagelser der har ligget til grund for rammerne. Den nuværende model forhindrer simpelthen at alle de involverede parter kan lære af egne fejl og blive bedre.

Så er DSB First selv ud og sige noget om suppedasen. De på peger skylden længere oppe i systemet, hvilket heller ikke er helt forkert. http://politiken.dk/erhverv/ECE1260239/dsbfirst-kun-staten-kan-redde-os-fra-konkurs/ For en gangs skyld bliver der talt mere rent ud af posen og ikke bare fyret noget spin af - her står en række sandheder: »Hvis man virkelig ønsker trafik på Øresund i den nuværende konstruktion, er det vigtigt nu, at alle parter hjælper til med at få lavet ændringer, så økonomien hænger sammen fremadrettet«, siger administrerende direktør Karsten Røn Andersen. Han peger på, at de økonomiske kvaler skyldes en række forhold, som DSBFirst ikke er herre over. Væsentligst er ifølge direktøren, at køreplanerne stiller urealistiske forventninger til driften, og at det togmateriel, som stilles til rådighed, er for ringe. »Det, vi bokser ekstremt meget med, er køreplanen. Det er de forbundne kar, der betyder, at et tog fra Göteborg, som undervejs oplever en signalfejl, ophober forsinkelser, så toget er 20 minutter forsinket, når det rammer Danmark. Det er simpelthen et must at finde frem til en mere robust køreplansmodel«, siger han. Karsten Røn Andersen forklarer drænet i økonomien med, at selskabet har brugt ekstraordinært mange ressourcer på at leve op til kontraktkravene om rettidighed, alt imens forsinkelserne skyldes eksterne forhold som fejl i infrastrukturen, køreplanen, nedfaldne køreledninger samt vind og vejr. Det er så hvad mange af os pendlere har sagt hele tiden - togsættene er noget ilde vedligeholdt bras, og der er for få. Derudover er der for mange fejl på køreledninger, sporskifter og anden infrastruktur. Og det er idiotisk at tro, at man kan køre et tog helt fra langt oppe i Sverige, ned gennem flaskehalsene i Malmö og København og op til Helsingør uden at blive forsinket undervejs. Den er mindst lige så gal med rammerne, som den er med DSB Firsts execution. Det burde laves om med det samme, men her er så årsagen til at der går kluddermor i den: Ulrik Salmonsen forlod forrige fredag DSB’s bestyrelse i vrede over, hvad han anser som en politisk udstedt dødsdom over DSBFirst. »Man kan ikke lave en ny køreplan, da det vil medføre store erstatningskrav mod Trafikstyrelsen fra de selskaber, der i sin tid bød på strækningen. At lade selskabet gå konkurs er derfor den billigste løsning for staten«, sagde Dansk Jernbaneforbunds formand til Politiken. Både de danske og svenske trafikstyrelser afviser umiddelbart at hjælpe DSBFirst ud af selskabets nød. »Vi har en aftale med DSBFirst, og der skal ganske meget til, for at man laver en ny aftale. Bare at putte nye penge ind i det er svært at gøre, når vi ikke er et privat selskab«, siger Ulrika Mebius, pressechef i Skånetrafiken. Transportminister Hans Christian Schmidt (V) har overraskelse og hovedrysten tilovers for DSBFirsts appel. Han peger på, at Trafikstyrelsen sidste år imødekom DSBFirsts ønske om en justering af køreplanen. »DSBFirst har fået det nøjagtig, som de gerne vil have det. Nu vil de have nye ting, men vi kan jo ikke lave hele udbuddet om, for så kommer der en masse andre selskaber ind og siger, at DSBFirst får en fortrinsstilling«, siger transportministeren.

Hvordan pokker bærer man sig ad med at få sin bil til at vælte - i en SOLO ulykke i perfekt føre! - på det stykke lige inden betalingsanlægget kommende fra Danmarkssiden????

Jeg tror ikke helt at du forstår. Skaden er allerede sket DSB er 100% ejet af staten, og staten skyder automatisk 4 mia. ekstra i DSB hvert år fordi togdrift i hele landet (inkl. yderområder) ikke kan lade sig gøre uden tilskud. Når DSB har lånt penge ud til DSB First, så kommer de udlånte penge jo i sidste ende fra staten. Hvor skulle de ellers komme fra? Det er så meningen at DSB First skal betale gælden tilbage, men det kan de jo ikke, og DSB har ikke fået andet igen end et gældsbevis - dermed er DSB endt med at betale for DSB Firsts underksud og dermed skatteyderne for vi ejer DSB.