bananas

Ved ministeren hvad en aktie er??? Det var meget godt at Hans Christian Schmidt fik rusket tilstrækkeligt rundt i DSB First til at snavset kommer frem. På sigt er der nu en langt bedre chance for at der vil komme en seriøs tog-operatør i Øresundsregionen. Men hans foreløbige løsninger på problemerne er ikke ligefrem imponerende. Og nu denne stupide udtalelse: http://www.business.dk/transport/minister-skotter-skal-betale-for-dsb-rod Det virker som om at han ikke har fattet forskellen mellem hvad aktier og gæld er??? Køber man en aktie eller indskyder egenkapital i et selskab kan man som udgangpunkt kun tabe det beløb man er kommet med. Og Firstgroup er kun kommet med aktiekapital. Gæld er der ikke nogen som hæfter for andre end udlåneren selv. Og det er kun DSB, som har villet låne penge ud til DSB First.

Det er så noget misforstået af Sydsvenskans journalist. http://www.business.dk/transport/skandale-koster-dsb-725-mio.-kr Berlingeren skriver således: DSB hensætter 725 millioner kr. til tab på DSBFirst-skandalen..... DSB har nedjusteret sit resultat i årsregnskabet for 2010 med 725 millioner kroner. Efter nedjusteringen kommer DSB ud af 2010 med et underskud på 551 millioner kroner i modsætning til det oprindelige overskud på 173 millioner kroner, som blev meldt ud i forbindelse med offentliggørelsen af årsregnskabet den 18. marts 2011 De har med andre ord ikke skudt ekstra penge i DSB First endnu, men regner med at hænge på betalinger/tab for 725 mio. - sikkert pga. garantier med videre. I følge årsregnskabsloven skal man tage eller hensætte til tab, når det truer, selvom det ikke er sikkert at det kommer - derfor.

Dagens katastrofer http://borsen.dk/nyheder/foedevarer/artikel/1/205618/ny_dsb-broeler_koster_dyrt.html Det lader til at Skotske Firstgroup måske ikke bare kan slippe gratis ud af suppedasen - de har måske endda ret til at kræve penge for det!!! Den nykonstituerede direktør har sagt op! http://borsen.dk/nyheder/transport/artikel/1/205641/oprydder_har_sagt_op_i_dsb.html Han hare vel kunnet se den løbske gyllespreder med kurs direkte mod ham!

Svaret er nej - ingen steder i Skandinavien kan man gøre sådan. I USA kan man nogen steder gøre sådan - det var bl.a. derfor at sub-prime krisen blev så alvorlig, og gjorde sub-prime obligationer så giftige, at de rev talrige finansielle institutioner omkuld.

Lavinen med "snavs" ruller videre og videre i denne her sag. Personligt er jeg ikke overrasket over at der var noget alvorligt galt i DSB First - men omfanget af rod, sløseri, svigagtig bogføring og idioti er alligevel overraskende. Jeg mindes følgende udbrud. "When you pay peanuts you get monkeys" "When the shit hits the fan" Problemet er bare at der ikke er tale om nogen få uskyldige aber - snarere om en større flok chimpanser med en kæmpe kasse håndgranater...... Og der er ikke tale om en lille smule "shit" - snarere om en totalt ude af kontrol og amok robot-gyllespreder.....

Firstgroup har måske alligevel en betalingsforpligtigelse?? - det er dog nok 100% sikkert at de vil forsøge at slippe udenom: http://www.business.dk/transport/skotter-overvejer-at-traekke-sig-ud-af-dsb-first

DSB har jo været decideret idiotiske investorer! Nu hensættes der 700 millioner i DSB til tab på DSB First.... http://www.business.dk/transport/dsb-forbereder-sig-paa-kaempetab Men det mest idiotiske er nu alligevel den aftale som DSB har lavet med Firstgroup, så man kunne kalde sig DSBFirst. Firstgroup har fået 30 procent af aktiekapitalen, men har været fri for alle forpligtigelser. Sagt med andre ord - DSB har givet dem en deal, der ville give FirstGroup 30% af gevinsten hvis det gik godt, men i tilfælde af tab tog DSB hele tabet. Med andre ord en fuldstændig gratis option fra DSB til FirstGroup. Totalt latterligt!

Det er da godt at der trods alt er nogen politikere, som kan bevare overblikket. Er der ikke nogen, som kan forklare Transportministeren at Kastrup lufthavn (som han jo også er ansvarlig for) efterhånden har så meget personale, som ankommer med tog fra den svenske side, at det er ved at være tvivlsomt, om den overhovedet kan fungerer, hvis han lukker ned for togtransporten fra den svenske side, så de ikke kan komme på arbejde.???

BT har skrevet en meget forarget artikel om en turistbus, som kører lidt for stærkt på Køge bugt motorvejen ud fra et indsendt videoklip som en "årvågen" bilist har optaget på sin mobiltelefon og sendt ind: http://www.bt.dk/danmark/igen-her-koerer-turistbussen-for-staerkt-paa-motorvejen Det er der en del som brokker sig over - ikke så meget over bussens kørsel men over: Klippet er optaget med håndholdt mobiltelefon af billisten selv, mens han holder for kort bremseafstand..... Man antager bare at bilens speedometer er retvisende og man kan blive ved

Men i følge økonomisk ugebrev pr. i dag, kan det koste op imod 1 mia. danske kroner at lade DSB First gå ned. Så lad us nu se, om det går så galt. De skriver følgende: Regnestykket ser sådan ud: For det første har DSB allerede lånt sit datterselskab mere end 300 mio. kr. For det andet er der skudt egenkapital for et tocifret millionbeløb ind i en stribe datterselskaber. For det tredje viser DSB’s 2009-regnskab, at der er stillet garantier for 315 mio. kr. overfor de trafikselskaber, DSBFirst har indgået togkontrakter med indtil udgangen af 2009. For det fjerde er der indgået flere nye store kontrakter i løbet af 2010, som altså ikke indgår i 2009-tallet. Blandt andet en ny kontrakt med Västtrafik AB omfatter en garanti fra DSBFirst på op til 300 mio. SEK., oplyser Västtrafik til Økonomisk Ugebrev. I DSB’s 2009-regnskab oplyses følgende: ”I eventualforpligtelser indgår driftsgarantier på i alt 315 mio. kr. for DSB’s tilknyttede virksomheder over for de udbydende myndigheder”. Et af de trafikselskaber, DSBFirst kører for, er svenske Skånetrafikken, som oplyser, at DSB har stillet en bankgaranti på cirka 165 mio. SEK via DSBFirst i Bank of Scotland. Trafikselskabet kan kræve millionerne udbetalt, hvis togoperatøren ikke lever op til sine kontraktlige forpligtigelser På den danske side af Øresund kører DSB på Kystbanen for udbudsmyndigheden Trafikstyrelsen for et årligt beløb i samme størrelsesorden som for det svenske trafikselskab. Det har ikke været muligt at få en kommentar fra Trafikstyrelsen om, hvordan DSB’s stillede driftsgaranti er skruet sammen. I december 2010 begyndte DSB at køre tog for Västtrafik AB i Göteborg. I første omgang i syv år for et beløb på op til to mia. kr. I DSBFirst regi er der tale om en meget stor kontrakt. Västtrafik AB oplyser da også til Økonomisk Ugebrev, at man har en garanti på op til 300 mio. SEK. Selskabet, hvor det skotske børsnoterede First Group ejer 30 procent og DSB resten, driver tillige en mindre togbane i Jönköping-området. For nærværende er det planen, at DSBFirst i juli måned starter op nord for Stockholm med at køre tog for Upplands Lokaltrafik. En omsætning på rundt regnet 80 mio. SEK om året. Kontraktperioden er i første omgang 10 år og seks måneder. Upptåget køres i dag af svenske SJ og DSB har oplyst, at man vandt udbuddet i konkurrence med nogle af Eurpoas største transportselskaber Deutsche Bahn og franske Veolia. DSB’s trykte årsregnskab for 2010 foreligger endnu ikke, hvorved det endnu er uvist, hvordan garantierne har udviklet sig. DSB har ikke ønsket at kommentere Økonomisk Ugebrevs regnestykke.

hmmm - den plan B ser sgu ikke rar ud. De har lige total ignoreret at der er 10.000 mennesker, der pendler med tog over Øresund, som pludseligt ikke kan komme på arbejde. Det er et samfundsmæssigt tab på ca: 8 timer * 200 kr/t * 10.0000 personer * 22 arbejdsdage = 352 mio. DKK om måneden. Galmatias, hvis den bliver ført ud i livet. Jeg håber at det blot er et forhandlingsudspil, der skal overbevise svenskerne om at de ikke kan regne med at få DSB First til at blive ved med at køre for billigt indtil 2016 eller hvornår det nu er at kontrakten løber ud.

At nogen har fået en bøde for at have kørt for stærkt kan man vel ikke klage over. Men at der skal stå nogen og hænge ind og ud af nøddørene i tunnellen virker helt crazy. En ting er at det er lidt småfarligt for betjentene, men det virkeligt farlige er at folk kan blive ret så forskrækkede eller distraherede, hvis man pludselig ser et andet menneske hænge halvt ud over kørebanen midt i en tunnel. Og så kan der nemt ske ulykker - meget nemmere end hvis en eller anden kører for stærkt. Sagt lidt populært ser det ud til at "medicinen" er langt værre end "sygdommen".

Dansk Folkeparti vil nu skrotte DSB First: http://www.business.dk/transport/dansk-folkeparti-vil-skrotte-dsbfirst

Man burde tage og indføre nogen alvorligt høje bøder for at tabe gods på en motorvej, så folk kan lære at de for h...... skal tage og sikre at tingene ikke kan flyve af og være til fare for andre.

Det er også min - i hvert fald i myldretiden, hvor jeg har kørt. Jeg har kan slet ikke huske at have bemærket nogen overhale mig med noget som jeg vurderede som voldsom høj hastighed, mens jeg lå med 90 km/t. Og slet ikke hasarderet. Mit indtryk er at folk blæser meget mindre igennem end for nogen år siden - finanskrisen og rekordhøje bensinpriser har nok sat sit præg på folks lyst til at brænde ekstra benzin af.

Ulven kommer, Ulven kommer..... Se her hvad de sagde i 2009: http://www.infrastrukturnyheter.se/2009/09/nytt-system-ger-fartkontroll-i-oresundstunneln Nytt system ger fartkontroll i Öresundstunneln Publicerad: fre, 2009-09-11 14:39 Nu inför Köpenhamnspolisen och Øresundsbron fartkontroll i tunneln under Öresund där hastigheten av säkerhetsskäl är begränsad till 90 kilometer i timmen. Därmed blir Öresundstunneln den första i Danmark med egen automatisk fartkontroll. - Det är helt ny mark vi beträder, för ingen dansk tunnel har tidigare haft fartkontroll. Men vi har under längre tid sett ett behov av att kontrollera farten i Öresundstunneln eftersom det är många som kör för fort, säger Niels Bak, vicepolitiinspektør på station Amager. Bilister som kör för fort har under en längre tid varit ett problem i Öresundstunneln, där fartkontroller inne i själva tunneln inte har varit möjliga på grund av risken för att krocka med polisens kontrollbil. Med den nya automatiska fartkontrollen undviker man det problemet. Systemet för fartkontrollen bygger på samma princip som polisen använder på vissa sträckor på de danska motorvägarna, där ett flygplan mäter bilisternas hastighet mellan två punkter. I Öresundstunneln görs samma mätningar med hjälp av några av de 200 kamerorna som redan nu övervakar sträckan och som polisen kan följa direkt från stationen i Amager. På motorvägarna kan mätmarkeringen ses som stora T:n tvärs över vägmarkeringen i tunneln. Nu har Øresundsbrons servicepersonal målat likadana T:n i tunneln. Eftersom Köpenhamnspolisen redan tidigare får direkta bilder från tunnelns övervakningskameror kan polisen redan från och med i dag genomföra fartkontroller när det anses det nödvändigt. - I början kommer vi att visa oss fysiskt och stoppa dem som kör för fort. Men i framtiden kommer vi också att överväga att skicka fortkörningsböter direkt till bilisterna, för det är också möjligt med det nya systemet. Men vår förhoppning är framför allt att kontrollen ska verka förebyggande och förhoppningsvis minska antalet olyckor i Öresundstunneln, säger Niels Bak. - Vi har arbetat hårt under de senaste fem åren för att få fartkontroll i tunneln. Så det är glädjande att vi nu har hittat ett system som fungerar och att polisen är villig att utföra detta extra arbete för våra kunders säkerhets skull, säger Øresundsbrons säkerhetschef Ulla V. Eilersen

Er jeg den eneste som undrer mig?? For jeg har på intet tidspunkt været skræmt eller generet af nogen som kørte hurtigt. Og jeg har kørt 90 km/t i tunnellen siden sidste propaganda-udmelding om, at nu ville der være mere fartkontrol. Jeg er da blevet overhalet, men ikke af nogen som kørte alvorlig hurtigt. Nu kører jeg godt nok mest over med tog efterhånden, og kun en gang imellem triller jeg over med bil. Men jeg har ikke oplevet noget. Er der nogen andre her, som er blevet generet?

SEK er faldet ned under 83,0 i dag Lige nu hedder den 82,969, og er faldet med ca. 0,5. Årsagen skal ses i (endnu) en vice riksbankchef, Karoline Ekholm, som er uenig med de andre i styrelsen, og siger at det ikke er smart at ignorerer vekslekursen og sætte renten op i højere takt end de andre centralbanker. http://di.se/Artiklar/2011/4/4/232024/EKHOLM-VAXELKURSEN-MASTE-BEAKTAS-VID-PEN-POL-BESLUT/?sr=6&tr=286635&rlt=0 Det har hun vist sagt hele tiden, men nu har hun sagt det i en tale, så markederne har opdaget det. Hendes tale er her: http://www.riksbank.se/templates/Page.aspx?id=46494 I hendes tale kan man forøvrigt også læse at hun 100% har fattet forskellen mellem det svenske "headline inflation indeks" og det andet "underlying inflation indeks", og påpeger at headline inflation kun er over 2% pro anno fordi at husholdningernes renteomkostninger regnes med ind i indekset, og de er steget fordi at Riksbanken har sat renten op. Underlying inflation (som IKKE indeholder den #¤%# hjerneblødning at indregne renteomkostninger i inflationen) er UNDER 2%. Så der er ikke den store grund til at sætte renten op for at begrænse inflationen. Vældig klog kvinde - hun siger jo det samme som jeg har sagt i lang tid.

Yes - tak til alle for god ro og orden!. Og tak til Menace for (igen) sublim mad!

Nu har svenskerne også lige pludseligt opdaget at de kan sidde med skæget i postkassen, hvis DSB First går ned: http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1430091/Stor-oro-for-tagkonkurs.html Men det er jo klart det før eller siden burde gå galt, når den udbudsrunde de i sin tid lavede ikke handlede om hvem der kunne tilbyde bedst kvalitet, men kun om hvem der tilbød den laveste pris.

Det var Surt :( - god bedring!

Nu har DSB First jo kun en långiver og kreditor: Selve DSB. Så det er i realiteten en ren politisk beslutning om DSB First skal gå konkurs eller ej. Det kommer an på om DSB smækker kassen i eller ej. Det er naturligvis elendig politisk styring, hvis man pludselig stopper al togdrift i en periode pga. dette. Det rigtige vil være at danske politikere går til Skånetrafikken og siger at DSB First ikke længere får lov til at køre med skjult statsstøtte helt ind til 2015, og nu må de lave et nyt udbud, så der kan skiftes leverandør hurtigst muligt. I den forbindelse vil det i fremtidige aftaler være en god idé at indbygge nogen hæftige bøder til operatøren for manglende rettidighed.

Det er jo desværre en lidt for udbredt mentalitet: "Det er den onde, slemme bankrådgivers skyld at jeg ikke kan betale tilbage fordi han regnede forkert i mit budget bla.bla.bla. fik mig til at købe et for stort hus..bla.bla.... en for stor bil...bla.bla.bla.... Jeg troede da ikke at det var farligt at låne 300.000 på Acceptcard, sms-lån med videre som almindeligt postbud bla.bla.bla....." Men personligt ligger det mig meget fjernt - nok især fordi jeg har et job, hvor rod i privatøkonomien ikke kan accepteres og medfører en fyreseddel.

Hvis nu bankrådgiveren ser ud som Marianne Jelved, så er det nok mere end straf end et gode at få et blowjob ;)